- •(Информационный справочник)
- •Минимумы
- •Двигателям и редукторам
- •Определение g взлетной максимальной.
- •Определение коммерческой загрузки.
- •Осмотр вертолета б/механиком внутри кабины.
- •Внешний осмотр вертолета вторым пилотом.
- •Осмотр вертолета квс.
- •Осмотр квс внутри вертолета.
- •Выполнение полетов.
- •Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне ввп.
- •Взлет с коротким разбегом.
- •Крейсерский полет.
- •Снижение.
- •Снижение на режиме самовращения нв.
- •Заход на посадку.
- •Посадка.
- •Техника выполнения посадки.
- •Посадка в зоне ввп.
- •Посадка с коротким пробегом при 2-х работающих двигателях.
- •Особенности полетов на пыльных, песчаных и заснеженных площадках.
- •Руление.
- •Взлеты и посадки с разбегом (пробегом)
- •Взлеты и посадки по-вертолетному.
- •Пилотирование по приборам.
- •Полеты ночью.
- •Полеты на площадки подобранные с воздуха.
- •Полеты с грузом на внешней подвеске.
- •Пожар в отсеке главного редуктора
- •Пожар в отсеке обогревателя ко-50.
- •Пожар в кабине.
- •Отказ двух двигателей.
- •Посадка на рснв с пробегом.
- •Рснв Посадка на коротким пробегом.
- •Посадка на рснв на лес.
- •Отказ одного двигателя в полете.
- •Вихревое кольцо.
- •Отказ путевого управления.
- •Действия в сложных ситуациях.
- •Повышенная (опасная) вибрация двигателя.
- •Падение давления масла в двигателе.
- •Повышение t масла или появление стружки в масле двигателя.
- •Неисправности редукторов.
- •Отказ подкачивающих насосов расходного бака.
- •Отказ перекачивающих насосов.
- •Загорание табло «осталось 270 л».
- •Отказ поплавкового клапана расходного бака.
- •Отказ основной гидросистемы.
- •Отказ основного агб.
- •Отказ двух агб.
- •Отказ двух указателей скорости.
- •Земной резонанс.
- •Прогрев и опробование двигателей.
- •Останов двигателей.
- •Останов двигателя в полете (в учебных целях).
- •Запуск двигателя в полете.
- •Топливная система.
- •Гидравлическая система.
- •Неисправности гидросистемы.
- •Эксплуатационные ограничения.
Посадка.
На вертолете возможны следующие виды посадки:
по-вертолетному без использования ВВП, т.е. гашение скорости до зависания на высоте, превышающей не менее чем на 3-5 м высоту препятствий, и последующее вертикальное снижение до приземления;
по-вертолетному с тспользованием ВВП, т.е. гашение скорости до зависания на высоте 2,0 - 3,0 м от земли до колес шасси и последующее вертикальное снижение до приземления;
с коротким пробегом при двух работающих двигателях;
с коротким пробегом при одном неработающем двиг-ле;
на режиме самовращения НВ.
Все виды посадок выполняются по возможности против вет ра.
Ограничения по допустимой для посадки скорости и направлению ветра указаны в п.2.5.7.
При выполнении посадки с боковым ветром необходиом парировать тенденцию к сносу отклонением ручки управления против ветра. Тенденция к развороту парируется соответствующим отклонением педали.
Примечания: 1. Перед переходом к снижению следует выключить ПЗУ.
2.Поступательная скорость 60-70 км/ч по прибору с вертикальной скоростью снижения 2-4 м/с соответствует углу траектории снижения 6-13 град. в штиль. Встречный или попутный ветер приводит к увеличению или уменьшению наклона траектории снижения при постоянных значениях поступательной (воздушной) и вертикальной скоростей. Зависимость угла наклона траектории снижения от вертикальной V снижения при постоянной поступательной скорости 60-70 км/ч по прибору для различных значений скоростей встречного и попутного ветра приведена на графике РЛЭ 4.7. л.15.
При всех видах посадок, за исключением посадки по вертолётному без ИВВП , в целях повышения безопастности полёта в случае отказа двигателя уменьшение Vпр необходимо производить стаким расчетом , чтобы на высоте 3-10 м скорость составляла соответственно не менее 20-40 км\ч.
Техника выполнения посадки.
Снижение и уменьшение поступательной скорости при выполнении посадки на площадку, ограниченную препятствиями, выполняется на высоте, превышающей не менее чем на 10 м высоту препятствий.
Уменьшение вертикальной и поступательной скорости полета следует начинать на высоте 40-50 м над намеченной точкой зависания.
Увеличение общего шага необходимо плавно, не допуская просадки оборотов НВ ниже 89%. Уменьшение скорости от 40 км/ч до зависания необходимо производить перед самой площадкой или над ней, если позволяют размеры площадки, не допуская при этом скорости снижения более 1.5 - 2 м/с.
Контроль за высотой и скоростью снижения необходимо осуществлять, начиная с высоты 15 - 20 м, визуально по земле. При переходе к висению над площадкой вне зоны влияния ВП энергичное снижение вертолета парируется увеличением общего шага несущего винта раньше, чем это делается при зависании над землей в зоне ВВП. После зависания дальнейшее снижение производится с таким расчетом, чтобы вертикальной скорость в момент приземления была не более 0,5-1,0 м/с.
Уменьшение общего шага НВ до минимального после приземления производить при полной уверенности пилота в том, что вертолет устойчиво стоит на грунте.
При уменьшении общего шага вертолет стремится развернуться вправо. Эта тенденция парируется отклонением вперед левой педали.
При необходимости ухода на второй круг после зависания следует над площадкой вертикально набрать высоту, превышающую на 10 м высоту препятствия в направлении взлета, после чего выполнить разгон вертолета.