9. Проектирование транспортно-складской системы предприятия. Лабораторная работа

Цель работы

Целью лабораторной работы является приобретение навыков проектирования организации транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков с использованием методов имитационного моделирования.

Исходные данные

Для проведения лабораторной работы используются данные по составу складов и цехов предприятия, величине грузопотоков между ними, расстояния между ними, затратам времени на погрузку-разгрузку.

Исходные данные по вариантам выдаются преподавателем.

Порядок проведения работы

Для выполнения работы образуются рабочие группы по 3-5 человек.

На основании исходных данных студенты выбирают форму и методы организации транспортно-складского обслуживания и проводят расчет необходимого количества транспортных средств и пунктов погрузки-разгрузки.

Затем проводится имитационное моделирование функционирования системы транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков при различных вариантах организации обслуживания. Результаты моделирования заполняются в табл.6.

По результатам имитационного моделирования анализируются выходные параметры и рассчитываются показатели эффективности вариантов организации транспортно-складского обслуживания, которые заносятся в табл.7.

Таблица 6

Результаты имитационного моделирования

Показатели	Варианты организации обслуживания
	1	2	3	4	и т.д.
Количество транспортных средств, ед.
Количество пунктов погрузки-разгрузки, ед.
Время ожидания перевозок, мин
Время, затраченное на полезную работу, мин
Время простоев, мин В том числе в ожидании обслуживания, мин
Общий пробег, мин В том числе с грузом, мин

Таблица 7

Показатели оценки эффективности вариантов

организации транспортно-складского обслуживания

Показатели	Варианты организации обслуживания
	1	2	3	и т.д.
1	2	3	4	5
Коэффициент сокращения длины пробега транспортных средств
Коэффициент сокращения времени простоя транспортных средств по организационным причинам
Коэффициент сокращения времени выполнения всего объема работ

Продолжение табл.7

1	2	3	4	5
Показатель улучшения использования пробега транспортных средств
Коэффициент сокращения приведенных затрат

Методические рекомендации

Разработка проекта совершенствования организации внутрипроизводственного транспортно-складского обслуживания заключается в определении оптимальной структуры элементов системы обслуживания (профессиональный состав и численность рабочих, виды и количество транспортных средств и погрузочно-разгрузочного оборудования), а также в выборе рациональных форм и методов организации обслуживания.

Организация транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных потоков может осуществляться в централизованной, децентрализованной форме, а также путем организации смешанного обслуживания.

Центральное место в проектировании организации системы транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков занимает имитационное моделирование, на основе которого производится перебор и последовательное сравнение вариантов организации обслуживания. Имитационная модель представляет собой некоторую вычислительную процедуру, позволяющую по исходным данным, содержащим сведения о начальном состоянии системы и ее параметрах (рис.8) получить сведения о состоянии проектируемой системы в произвольный момент времени и выходные характеристики ее функционирования за определенный отрезок времени.

Модель системы внутрипроизводственного транспортно-складского обслуживания

Постоянные входные параметры

Переменные входные параметры

Переменные входные параметры

П _тр

Г П_пр

N_c

N_ц А

L t_пр

К_п Т К_пр

Выходные параметры

Рис.8. Имитационная модель системы транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных

грузопотоков

Условные обозначения Г– величина грузопотоков между поставщиками и потребителями грузов; N_c – число складов; N_ц – число цехов; l – расстояние между цехами и складами; П_тр– количество транспортных средств; П_пр – число пунктов разгрузки-погрузки; А – алгоритм организации обслуживания; t_пр – затраты времени на погрузку-разгрузку одного транспортного средства; К_п – потери времени транспортных средств и рабочих, занятых на ПРТС работах, обусловленные организационными причинами; Т – время, за которое выполнен весь запланированный объем работ; К_пр – коэффициент использования пробега транспортных средств.

В процессе проведения лабораторной работы имитационная модель системы транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков, включающая N_ц цехов и N_c складов. Цехи и склады одновременно могут выступать и как поставщики, и как потребители материальных ресурсов, емкость их принята неограниченной.

Объем грузов, подлежащих перевозке в течение одной рабочей смены, задается в виде ''шахматной ведомости'' грузопотоков.

Количество транспортных средств определяется по формуле

П_тр = n_езд2(t_езд+t_пр)F_эф^тр, (6)

где t_езд – время на выполнение одной ездки, мин;

t_пр – время на загрузку-разгрузку одного транспортного средства на данном объекте, мин;

n_езд – объем грузооборота данного объекта (количество ездок с грузом), определяется по ''шахматной ведомости'' грузопотоков;

F_эф^тр – эффективный фонд времени работы транспортного средства в течение смены, мин, F_эф^тр = 450 мин.

Количество пунктов погрузки-разгрузки на каждом объекте определяется по формуле

n_пр = t_прn_езд^прF_эф^пр, (7)

где F_эф^пр – эффективный фонд времени работы подъемно-транспортного средства, осуществляющего погрузочно-разгрузочные работы, мин.

Принять F_эф^пр = 460 мин.

n_езд^пр – объем погрузочно-разгрузочных работ, единиц.

В ЭВМ заносятся постоянные и переменные параметры системы обслуживания и обслуживаемой системы, осуществляется моделирование функционирования системы транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков и анализ полученных выходных параметров по каждому из предложенных вариантов организации обслуживания.

При определении суммы приведенных затрат, приходящихся на весь запланированный объем перевозок, используется формула

З_Q = C_Q + Е_нК_Q, (8)

где С_Q – себестоимость транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков, р.;

К_Q – удельные капитальные вложения в транспортные средства и подъемно-транспортное оборудование, приходящиеся на запланированный объем работ, р.;

Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Е_н = 0,15.

Себестоимость транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков определяется как сумма затрат на непосредственное выполнение ПРТС работ и затрат на оплату простоев транспортных средств у рабочих, обусловленных организационными причинами.

К_Q рассчитывается по формуле

К_Q = _i=1(n_трiЦ_трiТ_трi)F_эфi^тр + _j=1(n_прjЦ_прjТ_прj)F_эфj^пр, (9)

где Ц_трi, Ц_прj – соответственно стоимость транспортного или погрузочно-разгрузочного средства i-го (j-го) вида, р.,

Т_трi, Т_прj – соответственно время, затраченное транспортными и разгрузочно-погрузочными средствами i-го (j-го) вида на выполнение запланированного объема работ, мин;

F_эфi^тр, F_эфj^пр – эффективный фонд времени работы данного вида оборудования за год, мин.

Содержание отчета

Каждая группа составляет письменный отчет, в котором приводятся перечень вариантов организации транспортно-складского обслуживания с указанием их достоинств и недостатков, результаты имитационного моделирования функционирования системы обслуживания; показатели эффективности вариантов организации обслуживания, выводы.