1.3.9. Система мийки танків

Система мийки танків холодною та гарячою забортною водою, хімічними речовинами, сирою нафтою працює по закритому циклу.

Система включає:

два відстійно-вантажних танки об'ємом 1350 м³ кожен;

16 стаціонарних моїчних машинок з витратою 60 м³/год при напорі 1 МПа, розміщених по дві у кожному вантажному танку та по одному у кожному відстійно-вантажному танку;

2 переносні моїчні машинка з подачею 30 м³/год, резервні;

2 підігрівача забортної води з поверхнею нагріву 21 м² кожний, які працюють на насиченій парі тиском 0,7 МПа;

цистерна для підготовки хімпрепаратів ємністю 5 м³.

1.3.10. Циркуляційна система підігріву вантажу

Система забезпечує підтримання температури вантажу +50^оС протягом рейсу та підігрів до 65 ⁰С за п'ять діб до вигрузки, при температурі забортної води +5 ⁰С та повітря +2 ⁰С в умовах качки. Система підігріву автономна для кожного танку.

До складу системи входять:

підігрівач потужністю 1200 кВт;

мірна арматура;

стальні трубопроводи.

Температура вантажу на виході із підігрівача регулюється автоматично за рахунок зміни витрати пари.

1.3.11. Система інертного газу

Система використовує гази допоміжного котла. Охолодження і очистка газів здійснюється у скрубері з використанням забортної води. Система забезпечує підтримання не самозаймання атмосфери танків у режимах завантаження, вигрузки, перевезення вантажу, мийки танків, вентиляцію танків зовнішнім повітрям. Продуктивність системи 6000 м³/год.

1.3.12. Система газовідведення

Із кожного танка забезпечена газовідвідна труба Ду200, яка виведена на висоту більше 2-х метрів від верхньої палуби. Труба обладнана вогеневідгороджувачами, автоматичним газовипускним пристроєм, який забезпечує викид газів зі швидкістю 30-40 м/сек.

1.3.13. Система постачання забортною водою палубного

водяного затвору

Система забезпечує підтримання постійного рівня води у компенсаційній трубі цистерни затвору, що запобігає витіканню газу із вантажних танків через магістраль системи інертних газів.

Запобігання попадання газу із інертних танків у машинне відділення через систему постачання палубного затвору водою забезпечується завдяки вертикальній петлі висотою 2500 мм; необхідна витрата води забезпечується роботою одного із двох насосів подачею 4 м³/год.

1.3.14. Холодильна установка

Установка призначена для забезпечення зберігання продуктів харчування. Обслуговується двома хлодоновими компресорно-конденсійними агрегатами , які працюють на хлодоні 22.

1.3.15. Система силової гідравліки

Система забезпечує привід вантажних насосів, баластних насосів, підрулюючого пристрою, насоса осушування цистерни збору шламу і протічок, якірно-швартовного комплексу та вантажного крану.

Система складається із:

5 насосів високого тиску загальною потужністю 1940 кВт;

блоку низького тиску (маслений блок, живильні насоси, насоси управління, маслофільтри, масло охолоджувачі);

трубопроводу напірної лінії робочим тиском 25 атм із зворотною лінією з відповідною запірною неповоротною, запобіжною арматурою.

2.1. Характеристики пропульсивного комплексу

На судні встановлено автоматизований малообертовий дизель типу 7ДКРН60/195-10 (7L60MC) – двотактний, крейцкопфний, реверсивний, з рядним розташуванням циліндрів, з газотурбінним наддувом, простої дії, з вбудованим упорним підшипником.

Характеристики головного двигуна:

• максимальна можлива потужність (в т. ), кВт 13440;

• число циліндрів 7;

• хід поршня, мм 1950;

• питома ефективна витрата палива, приведена до теплоти згоряння 42707 кДж/кг, г/(кВтгод.) 170 ±7 %.

Для провертання ГД і валопроводу передбачено валообертовий пристрій з електроприводом, який має дистанційне управління. Пуск двигуна здійснюється стисненим повітрям тиском 2,9 МПа. Всмоктування повітря для згоряння палива в циліндрах здійснюється турбокомпресором (ТК) з машинного відділення.і

На судні одна лінія валопроводу з гвинтом фіксованого кроку. Валопровід складається з вала-проставки, проміжного вала, гребного вала, опорних підшипників, дейдвудного пристрою, системи охолодження дейдвудного пристрою і носового сальникового ущільнення.

Гребний, проміжний вали і вал-проставка виготовлені з вуглецевої сталі суцільними з відкованими разом з фланцями. Вали з'єднуються між собою і з валом двигуна за допомогою фланців і щільно пригнаних болтів. Гребний вал у необхідних місцях зміцнений поверхневим обкатуванням роликами. Виїмка гребного вала передбачено у середину судна. Для підтримки проміжних валів передбачено опорні самоустановлювальні підшипники. Дейдвудна труба сталева, зварна з одним дейдвудним підшипником, залитим бабітом, на масляному змащенні, з ущільненням "Нептун" типу УД-2. Для захисту дейдвудного пристрою від корозії передбачено протектор. Змащення опорних проміжних підшипників індивідуальне, рідким маслом, що заливається в корпус підшипника. Гребний гвинт чотирьохлопатевий, суцільнолитий, правого виконання. Виготовлений із бронзи А9Ж4НЧ.