Билет № 2.
Неисправность стрелочных переводов, при которых запрещается их эксплуатация.
Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, в которых допущена хотя бы одна из перечисленных неисправностей:
разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
отставания остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеренное возле остряка и сердечника тупой крестовины напротив первой тяги, возле сердечника острой крестовины - в острие сердечника при замкнутом положении стрелки;
выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания длиной:
на главных путях - 200 мм и больше,
на приемоотправочных путях - 300 мм и больше,
на других станционных путях - 400 мм и больше;
понижение остряка относительно рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеренное в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника сверху 50 мм и более;
2.Назначение и сигнализация светофоров прикрытия и заградительных.
прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
заградительные - требуют остановки в случае опасности для движения, которая возникла на переездах с дежурным работником, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также в случае ограждения подвижного состава для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
3.Отправление поезда при неисправности АБ.
Неисправности, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки:
а) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне;
б) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блоке-участке;
в) невозможность изменения направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах, на которых движение выполняется по правилам, установленным для однопутных перегонов. Пользования автоблокировкой в установленном направлении разрешается.
Если при правильно установленном маршруте и свободной (по показаниям приборов управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути:
- по пригласительному сигналу на выходном светофоре;
- по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается по радиосвязи машинисту отправляющегося поезда по форме
4.Периодичность проверки правильности чередования рельсовых цепей и работы схемы защиты при замыкании изостыков.
1 раз в 3 года, и после работ звязанных с переключением питающих проводов, заменой трансформаторов, перемычек и ремонта кабеля на питающем конце а также после реконструкции путевого развития.
5.Когда электромеханик имеет право производить выключение устройств из зависимости с сохранением пользования сигналами?
Перечень электромехаников СЦБ, которым разрешается выполнять выключение устройств СЦБ с сохранением пользования сигналами после утверждения руководством дистанции должен находиться у сменного инженера дистанции и у ДС каждой станции. Выключение устройств с сохранением выполняется электромехаником по согласию с ШНС и разрешения ШЧИД, а при их отсутствии- с разрешения руководства дистанции.Для контроля за выключением устройств на с танции должен присутсвовать второй электромеханик.