1.4. Описание схемы мостового крана.

Для питания схемы крана напряжение снимается посредствам токосъемников с главных троллеев, протянутых вдоль всего склада готовой продукции. Далее напряжение подается на разъединитель, от которого запитана система блокировок механизмов передвижения моста, тележки и подъема, спуска. Также от разъединителя запитан автоматический выключатель, питающий механизм подъема, механизм передвижения тележки и механизм передвижения моста, который рассмотрим более подробней.

Управление передвижением моста осуществляется с кабины управления, путем переключение в различные положения контроллера передвижения моста. Передвижением моста вперед и назад управляют два магнитных пускателя, силовые контакты, которых находятся в цепи статоров двигателей. Катушки же магнитных пускателей запитаны через контроллер передвижения моста.

При замыкании разъединителя подается напряжение на автоматически выключатель. Если замкнуть контакты автоматического выключателя, то под напряжением окажутся разомкнутые силовые контакты магнитных пускателей. При переключении контроллера управления движением моста из нулевого положения в первое (вправо) – замыкается девятый контакт, под напряжением оказывается катушка магнитного пускателя, при этом замыкаются контакты в силовой цепи статора, двигатели будут вращаться в направлении «вперед». Однако в связи с тем, что в цепи ротора разорваны все контакты, двигатели во вращательное движение приведены не будут. При переключении контроллера во второе положение замкнется контакт 1, и двигатели начнут вращаться, в цепи ротора полное сопротивление. При переключении в третье положение часть сопротивления цепи ротора шунтируется, и двигатели вращаются на повышенной скорости. Дальнейшее переключение в четвертое и пятое положение выводит сопротивление цепи ротора полностью, двигатели выходят на естественную характеристику, причем скорость передвижение моста максимальная. Аналогичные процессы происходят при передвижении моста «назад».

По средствам ступенчатого выведения сопротивления цепи ротора осуществляется регулирование скорости передвижении моста, передвижении тележки и спуска, подъема.

В данной схеме используется система блокировок и защит, таких как нулевая защита, концевые выключатели и автоматический выключатель.

Сущность нулевой защиты заключается в том, что при работе мостового крана в случае перерыва электроснабжения кран обесточивается и при дальнейшей подачи напряжения в сеть, мост остановится и не будет приведен в движение до тех пор, пока контроллер не установить в нейтральное нулевое положение.

Применение концевых выключателей объясняется необходимостью ограничить передвижение моста и тележки, спуска и подъема.

Для защиты от превышения максимально допустимых токов и коротких замыкании, применяются автоматические выключатели и предохранители.

Для торможения в данной схеме используются электромагниты. Как только на статор двигателей подается напряжение, электромагнит притягивает сердечник и растормаживает мост путем расклинивания колодочного тормоза с фрикционными накладками от тормозного барабана, в качестве которых используются муфты. При снятии же напряжения со статоров двигателей происходит практически мгновенное торможение и останов моста.