МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФГБОУ ВПО «Уральский государственный экономический университет»

УТВЕРЖДАЮ

Зав. кафедрой экономики труда и управления персоналом

___________ А.Ю. Коковихин

Контрольная работа

ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА

Вариант №5

Выполнил: Шляпников Максим,

студент курса

заочного отделения;

Екатеринбург

2016

Часть 1. Анализ труда предприятия по месту работы. Организация труда рабочих

Анализ труда, в какой бы то ни было организации, всегда включает в себя комплексное исследование действующей в ней системы и ее элементов. Оценка уровня организации труда имеет большое значение для улучшения качества работы как предприятия в целом, так и его отдельных структур. От того, насколько качественно и, в то же время, своевременно была проведена оценка труда, зависит выявление всех возможностей повышения уровня предприятия, его качественных показателей и более рациональное использование рабочего потенциала.

Для того чтобы составить полный анализ труда на предприятии, необходимо выполнить следующие задачи:

- собрать основные сведения о предприятии;

- указать тип производства;

- назвать отрасль промышленности;

- определить тип оказываемых услуг (специализация предприятия);

- описать регламент работы;

- изучить особенности технологии работы (если таковые имеются);

В данной контрольной работе мы проведем подробный анализ труда в Сервисном Локомотивном депо, далее - «СЛД – 61», г. Красноуфимска, которое является структурным подразделением ОАО «РЖД», а именно Горьковской ДРТ.

Часть 2. Описание предприятия

Железнодорожный комплекс имеет огромное значение для России. Законом "О федеральном железнодорожном транспорте" российская железная дорога признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов. ОАО "РЖД" было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585.

Сервисное Локомотивное депо г. Красноуфимска является структурным подразделением Горьковской дирекции по ремонту тягового подвижного состава и оборудования. Оно входит в состав ОАО «РЖД», президентом которой с 2015 года является Белозеров О.В.

Начало деятельности «РЖД» - 1 октября 2003 года.

ОАО «РЖД» - это сплоченная система, которая включает в себя Центральный аппарат (департаменты и управления), дочерние и зависимые общества, представительства за рубежом, а также многочисленные филиалы, расположенные по всей России.

Предприятие занимается пассажирскими и грузовыми перевозками, а также инфраструктурой на базе Департамента капитального строительства, Управления путей и сооружений и Центральной дирекции управления движением.

Основная миссия компании заключается в «эффективном развитии конкурентоспособного на российском и мировом рынках транспортного бизнеса, ядром которого является эффективное выполнение задач национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования».¹

На территории г. Красноуфимска расположены непосредственно Локомотивное депо, которое является ижевским отделением Горьковской железной дороги, Дистанция сигнализации, централизации и блокировки, Дирекция по эксплуатации зданий и сооружений.

В связи с реорганизацией локомотивного хозяйства красноуфимское Локомотивное депо (приказы №45/Ц от 23.03.09 и №166/Н от 15.04.09) было разделено на Ремонтное депо ТЧР-34 и Эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-16. До 2014 года ТЧР-34 занималось непосредственно ремонтом электрооборудования электровозов и систем безопасности. Далее, с июля 2014 г., ремонт оборудования электровозов был передан образованному на базе ТЧР-34 сервисному локомотивному депо ООО "ТМХ-Сервис".

На сегодняшний день предприятие по ремонту и обслуживанию электрооборудования переименовано в «СЛД – 61», Сервисное Локомотивное депо Красноуфимск - Уральский.

Таблица №1 «Продолжительность производственного процесса ремонта локомотива на поточной линии²».

№	Показатели	Значения
1.	Количество поездов ед. в сутки: чётное направление нечётное направление	36 20
2.	Число пар пассажирских поездов, курсирующих в сутки, ед.	21
3.	Протяженность участка обращения локомотива и обслуживания локомотивными бригадами, км.	300
4.	Средняя масса грузового поезда, брутто. т	3000
5.	Техническая скорость движения, км/ч.	56
6.	Коэффициент участковой скорости	0,79
7.	Количество маневровых локомотивов, ед.	15
8.	Серия локомотива: для грузового движения для маневрового движения	2ТЭ-10 ТЭМ-1
9.	Вид ремонта грузового локомотива для расчёта параметров поточной линии	ТР-3
10.	Шаг поточной линии, м.	25
11.	Затраты станко - часов: ТР-3 ТР-2 ТР-1 ТО-3	55 52 45 40
12.	Продолжительность производственного процесса ремонта локомотива на поточной линии, ч.	120
13.	Страховой запас, ед.	15
14.	Время продолжительности ремонта снятого узла, ч.	36
15.	Время с момента снятия узла до начала сборки, ч.	40

Продукцией локомотивного депо в целом являются перевозки и ремонт локомотивов. В связи с этим измерители объёма продукции депо рассчитываются отдельно по эксплуатации и ремонту. Для поддержания работоспособности сухопутных железнодорожных транспортных средств необходимо производить следующие виды ремонтно-технического обслуживания:

- ТО1-ТО4 – периодическое техническое обслуживание локомотивов, предназначенное для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации;

- ТР1, ТР2 и ТР3 - текущий ремонт, который, как правило, выполняется в специализированных (базовых) локомотивных депо и выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива. Состоит в замене или восстановлении отдельных узлов и систем.