3. Маневровые средства, устройства сцб и связи, устройства и работа сортировочной горки

Маневровая работа (маневры)– перемещение подвижного состава (локомотивов с вагонами, одиночных локомотивов и групп вагонов без локомотивов) в пределах станции с целью выполнения станционных операций (за исключением поездных перемещений). Маневровая работа – важнейший элемент перевозочной работы, основная производственная деятельность железнодорожной станции, от качества организации которой зависит не только работа самой станции, но и работа железнодорожных направлений.

Станционные маневровые устройства специально сооружаются на станциях для выполнения маневровой работы. К их числу относятся вытяжные пути (вытяжки), полугорки, горки.

Вытяжки – специальные пути, соединенные с группой сортировочных путей, на которые скатываются или осаживаются сортируемые вагоны. Вытяжные пути подразделяются на горизонтальные, наклонные и специального профиля. Вытяжка имеет тупик, но для выполнения маневровой работы по формированию поездов в качестве вытяжных путей часто (в зависимости от конструкции станции) используются соединительные пути между парками станции. Вытяжки предназначены для обеспечения формирования и расформирования поездов и подборки местных вагонов .

Вытяжки бывают:

а) не профилированные(т.е. расположенные на площадке с уклоном равном 0 ‰);

б) профилированные, на сплошном уклоне в сторону СП, равным i_выт= 2–4 ‰ (уклон в сторону СП облегчает и ускоряет выполнение маневровой работы по сортировке и сокращает общую потребную длину вытяжного пути);

в) вытяжки специального профиля сооружаются при отсутствии на станции сортировочной горки при значительном объеме сортировочной работы.

Главным назначением устройств СЦБ является регулирование движения поездов на перегонах, обеспечение безопасности движения и необходимой пропускной способности. В настоящее время основным средством сигнализации и связи при движении поездов является путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировки. На отдельных участках может применяться автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи-

При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора. Полуавтоматической она называется потому. что часть действий по изменению показаний сигналов производится автоматически (от воздействия поездов), а часть работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов.

При автоматической блокировке перегоны делятся на блок-участки автоматически действующими проходными светофорами. Автоматическая смена сигнальных показаний проходных светофоров достигается тем. что в пределах каждого блок-участка устраивают электрические рельсовые цепи, через которые поезд воздействует на аппаратуру управления огнями светофора.

Сортировочная горка состоит из трех основных элементов: надвижной части, вершины горки и спускной части.

Надвижная часть представляет собой наклонный участок пути, имеющий перед вершиной горки подъем обычно не менее 8‰ протяженность 50 м для сжатия состава и облегчения расцепки вагонов перед горбом горки.

Спускная часть представляет собой участок между вершиной горки и расчетной точкой, находящейся на расстоянии 50-100м от наиболее удаленного предельного столбика входной горловины сортировочного парка. Разность отметок между вершиной горки и расчетной точкой называется высотой горки. Она должна обеспечивать скатывание вагона с плохими ходовыми качествами при неблагоприятных условиях до расчетной точки.

Состав надвигается из парка прибытия по надвижной части до вершины горки и после отцепки здесь вагоны скатываются в пределах спускной части под действием силы тяжести без участия локомотива.

Уклон и длина элементов профиля должны обеспечивать:

1. интервалы между отцепами, позволяющие перевести стрелки при сохранении расчетной скорости роспуска и исключение начала отцепов;

2. установленную скорость входа вагонов на замедлители;

3. трогание с места плохих бегунов при неблагоприятных условиях в случае их остановки при торможении;

4. исключение саморасцепа вагонов в месте сопряжения уклонов надвижной и спускной части.