Введение

В настоящее время развитие экономики идет по пути глобализации: появляются компании, бренды которых известны всему миру, уровень жизни значительной части населения требует многих вещей обихода, производить которые в каждом городе и на каждой улице невозможно и неэффективно. Для того, чтобы преодолевать расстояния, люди используют разнообразные транспортные средства и с их помощью оказывают транспортные услуги. Транспортные услуги - такой же продукт на рынке, как и все остальные: есть спрос - есть и предложение. Однако тенденции глобализации коснулись и сферы транспортных услуг, что позволяет в настоящее время выделить понятие мирового рынка транспортных услуг.

Практическая значимость данной дипломной работы состоит в демонстрации эффективности морского транспорта в постоянно развивающейся международной транспортной системе. Новизна заключается в поиске наиболее оптимальных способов в технологии перегрузочных и перевозочных процессах, информационных потоках и анализе документооборота ТЭО.

В настоящее время транспортная логистика во многом определяет возможности развития национальных экономик. Основными требованиями на рынке становятся условия поставки товара: в нужное время, в нужном месте, с определенными потребительскими характеристиками, в необходимых количествах. Все это выдвигает на первый план вопрос транспортно-экспедиционного обслуживания и выбор оптимального способа доставки.

Актуальность выполнения данной работы заключается в том, что Челябинск – крупный промышленный центр. В городе развиты предприятия металлургии и машиностроения, совокупный удельный вес которых в общем объеме промышленного производства составляет более 60%. Челябинск – один из крупнейших производителей металла в России, на предприятиях города изготавливается 43% отечественных ферросплавов. Именно из Челябинска идёт больший процент экспорта металлургии. Поэтому необходимо провести анализ транспортной системы доставки груза в страны ЕС.

Объектом исследования является транспортная система Челябинск- порт Санкт-Петербург-Город ЕС.

Предметом исследования является перегрузка и транспортировка металлоконструкций в этой транспортной системе.

Цель исследования — провести анализ транспортной системы и доставить груз в срок, при минимальных затратах.

Для достижения поставленной цели нами выделены следующие задачи:

1. Провести теоретический анализ транспортной системы.

2. Выбрать наиболее эффективный вариант доставки.

3. Обосновать способ перевалки в порту.

4. Рассмотреть обеспечение безопасности мореплавания.

Глава 1. Анализ состояния транспортной системы для доставки металлоконструкций от города Челябинск через порт Санкт-Петербург в страны еэс.

1. Анализ состояния транспортной системы и имеющиеся проблемы.

Челябинск расположен на восточном склоне Уральских гор, на 201 км южнее Екатеринбурга. Высота над уровнем моря - около 200-250 м. Геологическое расположение - западная часть - Урал (граниты), восточная часть - Западная Сибирь (осадочные породы), таким образом город находится на границе Урала и Сибири. Ленинградский мост соединяет «уральский» и «сибирский» берега р. Миасс, таким образом является «мостом из Урала в Сибирь». Строго по границе Урала и Сибири проходит автодорога «Меридиан» на участке от пр. Ленина до ул. Механической: проезд по пр. Ленина под виадуком автодороги «Меридиан» является наиболее известной среди жителей города точкой пересечения границы Урала и Сибири.

Город стоит на реке Миасс, территорию города омывают Шершнёвское водохранилище и три озера: Смолино, Синеглазово, Первое. По территории города протекает несколько малых речек, впадающих в Миасс: Игуменка, Колупаевка, Чикинка, Челябка и Чернушка, большинство их пущено по трубам и коллекторам под землей. Рельеф города слабо холмистый на западе с постепенным понижением к востоку и «разрезается» долиной р. Миасс и ложбинами с озёрами и болотами. Берега Миасса покрыты местами лесом и кустарником.

С юго-запада до севера Челябинск подковообразно укутывает Сосновский район. С восточной стороны к Челябинску примыкает город-спутник Копейск. На северо-востоке Челябинск граничит с Красноармейским районом.

Челябинск является одним из крупнейших транспортных узлов РФ: город расположен на перекрёстке автомобильных и железных дорог, связывающих Сибирь с европейской частью России и Урал - с Казахстаном. В Челябинске находится Управление Южно-Уральской железной дороги.

Челябинск — узловая станция на историческом пути Транссиба. Через Челябинск проходят поезда, идущие по четырём направлениям: на север и северо-запад (в Екатеринбург, Нижний Тагил, Нижневартовск, Тюмень, Новый Уренгой, Киров, Санкт-Петербург), на восток (в Новосибирск, Новокузнецк, Красноярск, Иркутск, Тынду, Читу, Томск, Владивосток), на юг (в Астану, Караганду, Ташкент, Оренбург) и на запад (в Уфу, Ижевск, Москву, Самару, Пензу, Ульяновск, Брест, Симферополь, Адлер, Кисловодск, Анапу, Астрахань, Баку, Воронеж).

Для авиационных перевозок используется аэропорт, который с 1994 года приобрёл статус международного.

В условиях образования новых хозяйственных связей, расширения самостоятельности регионов, бесперебойная работа транспорта особенно важна. Усиление роли Челябинской области в Российской Федерации зависит от рационального размещения производительных сил, совершенствования транспортно-экономических связей. От устойчивой работы транспорта зависит развитие региона, да и России в целом, в том числе интеграция в мировое сообщество.

Важнейшая задача регионального транспорта - реализовать выгодное географическое положение. В связи с этим, Челябинскую область можно рассматривать как транзитный мост между Европой и Азией. Это предполагает активную роль проходящих по территории международных транспортных коридоров. Прежде всего, это коридоры, которые призваны обеспечить связи Западной Европы и стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), что может стать дополнительным источником экономического развития региона.

Транспортный комплекс Челябинской области достаточно сложен и противоречив. Наряду с успехами необходимо отметить резкое падение объема перевозок. За годы реформ почти в три раза увеличилась доля нерентабельных предприятий, выросла дебиторская и кредиторская задолженность, парк подвижного состава не соответствует структуре грузопотоков. С другой стороны, налицо демонополизация, постепенное формирование нового рынка транспортных услуг. Подразделения транспортного комплекса приобрели широкую самостоятельность.

Анализ отдельных аспектов несоответствия транспортной системы потребностям социально-экономического развития страны показывает, что они не являются проблемами отдельных видов транспорта, а носят комплексный характер. Существующие ограничения связаны, по сути, с отсутствием единой транспортной системы. Целесообразность решения этой проблемы с использованием программно-целевого метода управления определяется следующими факторами:

• комплексный характер проблемы, обусловленный сложной структурой транспорта, объединяющей в единую систему отдельные виды транспорта, и его особой ролью инфраструктурной отрасли, обеспечивающей условия для экономического роста, повышения качества жизни населения, рациональной интеграции России в мировую экономику;

• высокая капиталоемкость и длительные сроки окупаемости инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры

• возможность концентрации ресурсов на приоритетных задачах, направленных на решение системной проблемы в целом и создание условий для комплексного развития всех видов транспорта;

• необходимость системного подхода к формированию комплекса взаимосогласованных по ресурсам и срокам инвестиционных проектов развития транспортной системы, реализация которых позволит получить не только отраслевой эффект, но и приведет к существенным позитивным социально-экономическим последствиям для общества в целом;

• возможность внедрения проектного механизма управления программными мероприятиями, который позволит скоординировать деятельность федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, других участников инвестиционного процесса и достигнуть синергетического эффекта от реализации взаимодополняющих друг друга инвестиционных, инновационных и других мероприятий;