Заключение.

В дипломной работе был произведён анализ транспортной системы перевозки металлоконструкций из Челябинска в страны ЕС.

В этой транспортной системе транспортировка представляет собой важное значение. Она должна обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения металлоконструкций.

В процессе анализа были выявлены такие проблемы как дальнее расположение Челябинска и недостаточное обеспечение транспортом, из-за чего перевозка большой партии груза напрямую будет дорогостоящей. Поэтому для решения этих проблем был составлен маршрут в ЕС, через порт Санкт-Петербург.

Для обеспечения перевозки, с точки зрения информационных потоков должны быть составлены такие документы:

1. Договор купли-продажи. Он представляет собой договор, по которому одна сторона (продавец) обязуется передать товар другой стороне (покупателю), а покупатель обязан принять товар и уплатить за него определённую сумму.

2. Договор о транспортных экспедиторских услугах. Он составляется по определенной форме, с указанием одной и другой стороны, задействованной в такой услуге, как транспортировка груза. В договоре должны быть дата и место, реквизиты сторон, подписи ответственных лиц. А дальше – детальная расшифровка обязанностей и прав этих сторон.

3. Договор страхования груза. Суть договора страхования – гарантировать страхователю защиту от наступления случайных, непредвиденных обстоятельств, приводящих к утрате или повреждению груза.

4. Договор перевозки груза. Представляет собой соглашение, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю, а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

5. Коносамент. Он выполняет одновременно несколько функций: расписка перевозчика в получении груза для перевозки, с одновременным описанием видимого состояния груза, товарно-транспортная накладная, подтверждение договора перевозки груза, товарораспорядительный документ

До порта груз будет доставляться на железнодорожном транспорте, что позволяет потратить на доставку 1 124 139 рублей, на автомобильном транспорте было бы 4 291 200 рублей. Груз шел 3,5 дня, без учёта каких-либо задержек, против 1,5 суток на автомобиле, но с точки зрения затрат это не выгодно.

Непосредственно для перевалки груза в самом порту на судно, был разработан план-график и грузовой план. Был использован 1 трюм судна. На погрузку ушло 2,5 часа рабочего времени.

Список используемой литературы.

1. Э.Л. Лимонов Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки - Учебник 000 «Модуль» Санкт-Петербург, 2011

2. В.В. Винников Экономика предприятия морского транспорта. Одесса: Латстар 2011 г.

3. В.И. Снопков Технология перевозки грузов морем, 2011 г.

4. В.И. Дмитриев, С.В. Латухов, Ю.В. Цитрик Коммерческая эксплуатация судна. «Профессия» СПБ 2011 г.

5. Справочные карточки морских транспортных судов.

6. Альбом рабочих технологических карт ОАО «Морской порт Санкт-Петербург».

7. Реестр морских портов РФ, официальный сайт Росморречфлота.

8. Обязательные постановления в морском порту.

9. Правила безопасности морской перевозки грузов, приказ Минтранса России от 21 апреля 2003 г. № ВР-I/п.

10.Правила оказания услуг по перевалке грузов в морском порту, приказ Минтранса России от 09 июля 2014 г. № 182.

11. Гинзбург А.И. Страхование. Санкт –Петербург, 2012 г..

12. Транспортные системы. Логистика, сайт: http://oda333.ucoz.org

13. Гуреев С. А. Морское право. 2011 г.