Расположение 07080 и 07079 – в ряд

Наряду с импортной техникой, петербургские транспортники рассматривали возможность поставки в города некоторых автобусов, производство которых в 1990-е гг. было налажено на различных малых предприятиях. Одними из них являлось Товарищество с ограниченной ответственностью «Альтерна»⁹²⁸, ранее являвшееся подразделением Ликинского автобусного завода и реализовавшее свое право на работу по арендному подряду, а в 1993 г. приватизировавшееся. Его продукцией стало «семейство» автобусов «Альтерна», включавшее в себя машины средней вместимости, построенный на их базе сочлененный вариант, а также междугородную модель, спроектированные по принципу максимальной простоты конструкции. Эта особенность позволяла наладить производство «Альтерны» на любом авторемонтном или машиностроительном предприятии.⁹²⁹

Базовая модель А-4216, презентованная заводом в 1993 г., оснащалась самыми доступными и распространенными узлами и агрегатами⁹³⁰. Длина автобуса, вмещавшего 90 пассажиров при 17 посадочных местах, составляла 9,6 м. Двигатель «Альтерны», подобно ЛиАЗ-677, располагался спереди, но, в отличие от последнего, агрегатировался не с автоматической, а с механической коробкой передач.⁹³¹ Кузов машины, отличавшийся простатой, граничившей с примитивизмом, имел каркасную конструкцию из труб квадратного сечения и обшивался металлическими листами, крепившимися на сварку.⁹³²

Фото 07082

Автобус «Альтерна А-4216»

Оренбургская обл., г. Орск, 1997 г.

(фото М. Гольбрайхта с электронного ресурса: «Фотогалерея городского пассажирского электротранспорта бывшего СССР», 30.03.2011, URL: http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=7057, дата обращения: 07.05.2016)

Фото 07021

Фото 07020

Расположение – в ряд

Общая подпись:

Салон автобуса «Альтерна А-4216»

Ставропольский край, г. Невинномысск, 2015 г.

(фото Д.В. Шаляпина)

На основе модели А-4216 также была разработана сочлененная модификация А-6230, длиной 15,9 м, оснащенная 32-я сиденьями с общей вместимостью 156 человек.⁹³³

В связи с тем, что ТОО «Альтерна» по сути являлось конструкторским бюро, не обладавшим производственными мощностями даже для мелкосерийного производства, документация разработанных автобусов была направлена на ряд заинтересовавшихся предприятий, которые и занимались сборкой моделей. Так, производством автобуса средней вместимости А-4216 занялся, в частности, Энгельсский завод специальных автомобилей, а сочлененный А-6230 взяло на себя Производственное объединение «Мострансавто».⁹³⁴

Фото 07081

Автобус «Альтерна А-6230»

(фото из журнала: «За рулем», 1994, №2. С. 18)

По эксплуатационным качествам получившиеся автобусы отдаленно соответствовали ЛиАЗ-677 и Ikarus-280,⁹³⁵ что и стало причиной интереса к ним со стороны Санкт-Петербурга: осенью 1994 г. модель А-6230 прибыла в ЛПОАТ №1 для прохождения испытаний,⁹³⁶ но провалила их. По воспоминаниям «эксплуатационников», данное изделие внешне скорее напоминало танк, но, поскольку автобусов в то время было мало, предприятие было радо любой машине. Сочленённая «Альтерна» работала на линии в общей сложности около полугода, накопив за это время множество негативных отзывов со стороны водителей, ремонтников и пассажиров. Первые отмечали плохую обзорность и управляемость, вторые – ненадёжность, третьи – жёсткий ход и неудобную компоновку салона.⁹³⁷ Однако в регионах, где подвижной состав с «советских времен» был представлен автобусами ПАЗ-672М и ЛАЗ-695Н, «Альтерны» были встречены более благосклонно.⁹³⁸

Пока продолжался целый ряд безуспешных попыток «подобрать» для «северной столицы» новые модели городских автобусов, руководству «Пассажиравтотранса» оставалось лишь продлевать срок службы имеющегося подвижного состава, который, как и в 1980-е гг., был представлен автобусами Ikarus 200-го «семейства», ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695Н.⁹³⁹ Со своей стороны, администрация Санкт-Петербурга, по мере финансовых возможностей, продолжала закупать не самые дешевые и современные, но вполне надежные и хорошо известные «эксплуатационникам» венгерские автобусы.⁹⁴⁰ Однако этих поставок, по самым оптимистическим подсчетам, было вдвое меньше, чем требовалось хотя бы для обновления отслужившего свой срок подвижного состава⁹⁴¹.⁹⁴² Так, в 1993 г. Санкт-Петербургу удалось закупить лишь 10 сочлененных автобусов Ikarus-280, для чего пришлось взять валютный кредит⁹⁴³ в иностранном банке.⁹⁴⁴ Год спустя в Венгрии было приобретено еще 72 сочлененных и 55 междугородных автобусов, кроме этого Ликинский автозавод смог поставить 120 автобусов ЛиАЗ-5256. Средства на обе поставки были изысканы под эгидой проводившихся в 1994 г. в Санкт-Петербурге Игр доброй воли.⁹⁴⁵