Фото 03007

Объявление об открытии автобусного движения

Газета «Ленинградская правда», 1926 г.

(фотокопия из фондов ликвидированного Музея АТЛ)

Расположение – внутри нижеследующего текста, справа.

Лишь 1 сентября 1926 г. Отдел коммунального хозяйства¹⁰⁴ Ленгорисполкома открыл первую регулярную автобусную линию «Детскосельский вокзал¹⁰⁵ – Сад трудящихся¹⁰⁶». В отличии от московских транспортников, ленинградский Откомхоз не мог позволить себе купить зарубежные автобусы, собственного же производства в СССР в тот момент не существовало. Вместо этого в Германии были приобретены шасси грузовых автомобилей Vomag, на них-то ленинградские «кузовные умельцы» Авторемонтного завода №2 и установили автобусные корпуса собственного изготовления. В итоге получилось три первых 24-местных автобуса, которые 1 сентября и вышли на ленинградские улицы.

Фото 03017

Автобус Vomag с кузовом Ленинградского авторемонтного завода №2

Ленинград, ок. 1927 г.

(фото ведомственного хранения Автобусного парка №1)

Разумеется, на первый ленинградский автобус не могла не обратить внимания городская пресса:

«…в 7 часов утра от Главного Штаба, мягко покачиваясь на шинах, отошел к Детскосельскому вокзалу первый автобус.

…Большой, 24-местный, серый кузов-вагон, построенный на авто-ремонтном заводе отдела Коммунального хозяйства, прочно прилаженный к полученному из Германии 50-сильному шасси «Vomag», заполнил ощутительный пробел в нашем городском пассажирском транспорте.

…Редко, однако, первый блин не выходит комом. Так и тут не обошлось без крупного промаха: авто имеет для входа и выхода только одну довольно узкую дверь в передней части машины. При полной нагрузке это вызывает излишнюю толкотню и бесполезную потерю времени на каждой из шести промежуточных остановок, что в значительной мере удорожит стоимость эксплоатации…»¹⁰⁷

Интервал движения составлял 8 минут, время в пути – 9-10 минут.¹⁰⁸

Фото 03051

Первый автобус у Сада трудящихся

Ленинград, 1926 г.

(рисунок из газеты: «Ленинградская правда», 1926, 2 сентября. С. 4.)

И сразу же на единственный в городе автобусный маршрут возник огромный спрос – на остановочных пунктах выстраивались очереди. Вскоре интерес публики частично был удовлетворен выпуском на маршрут еще двух аналогичных автобусов. Одновременно их путь был продлен от Детскосельского вокзала до площади Восстания.

В момент своего возрождения автобусный транспорт города даже не имел собственного парка – автобусы приютились на территории складов Откомхоза в доме 3 по Зубовскому переулку¹⁰⁹ на Большой Охте. Здесь же расположились «контора» – администрация, комната отдыха шоферов и их общежитие. По состоянию на конец 1926 г. в штате молодого автобусного хозяйства состояло 11 водителей, 11 кондукторов, 3 счетовода и 2 контролера.

В течение первой половины 1927 г. Ленинград закупил еще 7 шасси Mannesmann-MULAG. К 27 июня силами все того же Авторемонтного завода №2 на них были смонтированы автобусные кузова, и в городе сразу же заработал второй маршрут: Балтийский вокзал – завод «Красный путиловец»¹¹⁰, который 1 января 1928 г. был продлен до пересечения Большого проспекта Петроградской стороны и улицы Олега Кошевого¹¹¹. Тогда же первый маршрут был преобразован в кольцевой: площадь Урицкого¹¹² – улица Дзержинского¹¹³ – Детскосельский вокзал – проспект 25 Октября¹¹⁴ – площадь Урицкого.

По мере увеличения численности содержать автобусы на Охте стало затруднительно, и летом 1928 г. машины были переведены на территорию бывших фуражных складов Министерства императорского двора в Водопроводном переулке. В самом конце 1920-х гг. автобусы вновь переехали, теперь уже на территорию расформированного в 1926 г. Музея придворных экипажей¹¹⁵ по адресу Конюшенную площадь, д. 2, где был организован совмещенный автобусно-грузовой автомобильный парк. В 1930 г. автобусы полностью вытеснили грузовики с занимаемой территории, в результате чего был образован самостоятельный Первый автобусный парк. Его директором был назначен Иван Григорьевич Панасенко.¹¹⁶