Фото 06073

Управляющий вычислительный комплекс

Ленинград, Автобусный парк №3, 1980-е гг.

(фото из брошюры: Ленинградское производственное объединение пассажирского автобусного транспорта №3. Л., 1985)

Расположение – внутри нижеследующего текста, слева.

Источником вводных данных для ЭВМ являлась путевая документация – путевой лист автобуса и учетно-билетный лист. В результате их обработки ЭВМ предоставляла машинограммы, характеризующие работу каждого водителя, автобуса, колонны и предприятия в целом.

Следствием внедрения электронно-вычислительной техники стали возможность отказа от методики планирования проведения ТО-1 и ТО-2 по временным периодам и переход на обслуживание автотранспорта по фактическому пробегу и с учетом его технического состояния.

Применение ЭВМ также позволило собрать, обобщить и представить для дальнейшей работы массу сугубо технической информации о состоянии каждой единицы подвижного состава (замененные и отремонтированные агрегаты, пробег по поршневой группе и т.д.), о ходимости автошин до и после их капитального ремонта, а также упорядочить сведения о фактическом расходовании запчастей и материалов в сопоставлении с планом.

Весь комплекс мер, реализованных благодаря внедрению электронно-вычислительной техники, позволил разработать и внедрить в Автобусном объединении №3 новое структурное подразделение – центр управления производством⁶⁹⁴. Главной его задачей стало планирование, координация и контроль направлений технического обслуживания, диагностики, текущего ремонта и подготовки производства, решаемой с применением АСУ.

Фото 06171

Фото 06172

Расположение – в ряд

Общая подпись:

Центр управления производством с помощью ЭВМ

Ленинград, Автобусный парк №3, 1980-е гг.

(фото из брошюры: Ленинградское производственное объединение пассажирского автобусного транспорта №3. Л., 1985)

С образованием ЦУП, замкнувшего на себе все мероприятия по обслуживанию и ремонту автотранспорта, преобразился и весь порядок выполнения этого вида работ. Так, ТО-1 и ТО-2 начали производиться согласно планам-графикам, подготовленным группой обработки и анализа информации ЦУП. По прибытии автобуса с линии, дежурный механик определял его техническое состояние и передавал информацию об этом в ЦУП, которая заносилась в оперативный план диспетчера производства. В зависимости от производственной обстановки и характера неисправностей автобуса диспетчер ЦУП принимал решение о начале ремонтных работ. В свою очередь, слесарь, получивший задание на ремонт автобуса, передавал заявку на необходимые запчасти в ЦУП, где диспетчер, проверив ее обоснованность, давал команду на их предоставление со склада. Время выполнения ремонтных работ также контролировал диспетчер.

В самом начале своей деятельности в ЦУП были разработаны и внедрены новые формы учетно-отчетной документации. Наиболее значимой для производственного процесса оказалась лицевая карточка автобуса, в которую заносились все виды технических неисправностей, воздействий и ремонтов при ТО и ТР. По своей форме этот новый документ внутреннего документооборота давал возможность проследить за своевременным и качественным выполнением ремонта и его трудоемкостью, расходом запасных частей, причинами возникновения технических неисправностей, простоями и потерями линейного времени. Весь этот объем информации также подлежал обобщению посредством ЭВМ.

Первый опыт работы ЦУП не только положительно сказался на снижении потерь линейного времени, но и позволил разработать и внедрить новое Положение об оплате и премировании рабочих производственных комплексов. Именно внедрение ЭВМ благодаря детальному анализу собираемой информации дало возможность по заслугам оценить индивидуальный вклад каждого ремонтника в общий производственный процесс.

Эксперимент по применению электронно-вычислительной техники и ЦУП в Автобусном объединении №3 оказался весьма удачным, в связи с чем руководством «Главленавтотранса» на вторую половину 1970-х гг. было запланировано распространение этого опыта на остальные предприятия автобусного транспорта.⁶⁹⁵

Расширение работ по АСУ повлекло за собой необходимость значительного улучшения организационной структуры ВЦ. В рамках проводимых в «Главленавтотрансе» мероприятий по созданию производственных объединений был разработан проект создания проектно-технического и производственного объединения. Базой для него стали профильные подразделения, принимавшие участие в создании АСУ и ЦУП на автопредприятиях, которое включило бы в себя ВЦ, Бюро технической помощи и Управление связи.⁶⁹⁶