Фото 06161

Контроль регулярности движения на линии

(фото ведомственного хранения Автобусного парка №2)

Фото 06153

Прохождение контрольной отметки на экспериментальном маршруте АП-2

(фото ведомственного хранения Автобусного парка №2)

Не обошлось без трудностей и при решении вышеописанных задач: по мере перехода ВЦ от «тестового» режима работы к эксплуатационному, возникла новая проблема, уже субъективная, - психологический барьер. Работники отделов эксплуатации автопредприятий, которые в первую очередь должны были начать взаимодействовать с ВЦ, отказывались понимать смысл новых принципов работы, основанных на передовых для своего времени технологиях.⁶⁸⁸

Для исправления ситуации одной лишь разъяснительной работы для преодоления трудности было явно недостаточно, в связи с этим при Народном университете был организован факультет повышения квалификации руководящих и инженерно-технических работников.⁶⁸⁹ В течение последующих 3-х лет тема обучения навыкам работы с АСУ была включена в учебные программы различных учебных заведений, осуществлявших подготовку ИТР «Главленавтотранса». В самих автопредприятиях обучение работников «без отрыва от производства» осуществлялось специалистами по электронно-вычислительной технике в период выполнения ими работ по проектированию и внедрению АСУ.⁶⁹⁰

Другая проблема, выявленная в ходе нормальной эксплуатации мощностей ВЦ, заключалась в низком качестве «вводных» - первичных материалов. Решением стало массовое оснащение рабочих мест в подразделениях, связанных своей деятельностью с ВЦ, «счетно-клавишной и другой счетной техникой».⁶⁹¹

Еще одним направлением применения электронно-вычислительной техники стало развертывание непосредственно в аппарате «Главленавтотранса» автоматизированной системы контроля исполнения, позволившей осуществить обработку огромного объема различной информации, поступавшей из подведомственных автопредприятий. Ранее анализ и обобщение данных материалов практически не производился из-за невозможности привлечения такого количества персонала, который был бы способен осуществить такую обработку «вручную». В частности, централизованной обработке были подвергнуты путевые листы, документация материального оперативно-статистического и бухгалтерского учета.⁶⁹²

С середины 1970-х гг. в виде опыта началось внедрение средств АСУ в автобусных парках. Первым стало ЛПОПАТ №3. Смонтированная в нем электронно-вычислительная техника была предназначена для сбора, накопления, обработки, выдачи данных об эксплуатации автобусов и решения ряда административных задач:

- оперативный учет деятельности службы эксплуатации;

- начисление заработной платы водителям;

- планирование, учет и анализ ТО-1 и ТО-2;

- планирование, учет и анализ работы цехов и участков;

- учет подвижного состава;

- учет, анализ и планирование расхода запасных частей, автомобильных шин и других материалов.⁶⁹³