Фото 06157

ЭВМ «Урал-14Д», Вычислительный центр «Главленавтотранса», ок. 1969 г.

(фото из брошюры: Р.М. Гутцайт и др. Главленавтотранс: в борьбе за новое, технический прогресс на автотранспорте. Л., 1970)

Расположение – внутри нижеследующего текста, слева.

Основными «вводными» для АСУ АП должны были стать данные о направлениях и плотности пассажиропотоков. Основываясь на них, планировалось распределить подвижной состав по маршрутам, составить расписание движения, а также решить ряд других организационных вопросов. Однако с введением единого тарифа, переходом на бескондукторное обслуживание и массовым распространением среди пассажиров абонементных проездных билетов, транспортные организации практически лишились представления о пассажиропотоках. Это обстоятельство не замедлило сказаться на качестве планирования работы подвижного состава на маршрутах.

Для разрешения сложившейся ситуации перед ВЦ возникла новая задача – разработать и внедрить автоматизированную систему сбора и обработки информации о пассажиропотоках. Ввиду высокой сложности поставленной задачи, о быстром ее решении речи идти не могло. Вследствие этого было решено проектировать систему, основанную на данных визуального обследования пассажиропотоков.

Результаты обработки «вводных» ЭВМ представляло в виде графиков, содержащих сведения о количестве проехавших пассажиров, и коэффициент наполнения автобусов. Анализировать предоставленную информацию на первоначальном этапе предстояло специалистам «Главленавтотранса». В дальнейшем, по мере накопления информации, она обобщалась ЭВМ и использовалась для решения задач оперативного управления движением автобусов⁶⁸¹, а также применялась для составления ежегодного плана развития маршрутной сети.⁶⁸²

Управлением автобусного транспорта «Главленавтотранса» была разработана целая система постоянного изучения пассажиропотоков, основывавшаяся на труде не только целой «армии» учётчиков, но и на привлечении к сбору информации водительского состава.

Благодаря ЭВМ была взята на вооружение еще одна математическая модель – «Нормирование скорости движения автобусов на маршрутах», благодаря которой ее удалось повысить⁶⁸³.

Собранные и обобщенные ВЦ данные позволили разработать для водительского состава ряд рекомендаций по распределению установленной нормы времени на пробег по конкретным перегонам.

Сводная информация, полученная от решения двух вышеописанных задач (обработки материалов пассажиропотоков и нормирования скорости движения), в свою очередь, явилась исходной для следующего «проекта», получившего рабочее название «Формирование наряда по автобусному движению». По мере его реализации должны были быть решены следующие задачи:

- определение потребного количества автобусов на маршрутах;

- распределение автобусов по маршрутам, исходя из наличных ресурсов;

- закрепление маршрутов за автобусными предприятиями;

- распределение автобусов по формам организации труда бригад, исходя из плановой численности шоферов;

- закрепление маршрутов за автозаправочными станциями.

Задачи эти, по мере их решения, были призваны обеспечить наиболее полное удовлетворение потребностей пассажиров, а также рациональное использование подвижного состава и трудовых ресурсов.