Фото 06120

Фонды экономического стимулирования

(фотокопия из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Расположение – на отдельной стр.

Спустя 3 года после начала хозяйственной реформы были подведены ее первые итоги: произошел рост производительности труда на 23% при увеличении средней заработной платы на 20,3%. Значительно увеличились взносы в бюджет и рентабельность предприятий.⁶⁷⁰

Изначально «взяв хороший темп» развития, система хозрасчета со второй половины 1970-х гг. пошла на спад. Характерной особенностью этого периода стали «голоса» многих руководителей о необходимости проявления «особого внимания» к «учету потерь, понесенных одними подразделениями вследствие плохой работы других, с тем, чтобы это было принято во внимание при установлении премий, выплачиваемых руководителям за выполнение и перевыполнение плановых заданий»⁶⁷¹. Казалось бы, справедливое утверждение, направленное на упразднение «круговой поруки», оказалось разрушительным для советской плановой экономики – при его реализации руководители огромной части предприятий всех отраслей промышленности, в том числе и автотранспортной, получили возможность не выполнять установленные плановые задания, «сваливая» вину на других и не неся при этом никакой ответственности. Более того, руководители одних предприятий оказались заинтересованы в «сбоях в работе» других, т.к. это позволяло не поддерживать собственную производительность на должном уровне.

Фото 06180

Ленинград, Автобусный парк №5, 1980-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Об информационных технологиях

1 апреля 1967 г. «в связи со значительно возросшими объемами движения и в целях более рационального использования подвижного состава, улучшения обслуживания населения автобусными перевозками» при «Главленавтотрансе» был организован Вычислительный центр⁶⁷². Целью нового подразделения была заявлена «необходимость в применении экономико-математических методов и ЭВМ для решения задач планирования работы подвижного состава на линии, оперативного управления и контроля регулярности движения».⁶⁷³

Предтечей ВЦ в может считаться разработанная и внедренная около 1960 г. система учета дорожно-транспортных происшествий на основе учетных карточек. Их бланки заполняли в автохозяйствах, а затем централизованно обрабатывали на машиносчетной станции ЛУАТ. Этот способ учета позволял получить разнородные данные по анализу всех дорожно-транспортных происшествий. Например, можно было точно установить, на каком часу работы водители наиболее часто оказываются участниками дорожных аварий и, исходя из этих данных, более рационально организовать труд шоферов.⁶⁷⁴

Еще на стадии составления технического задания на разработку главного компонента ВЦ – автоматических систем управления⁶⁷⁵ – для него был предусмотрен комплекс задач по координации управления городским пассажирским транспортом и, в частности, по совершенствованию его маршрутной сети.⁶⁷⁶

Большая надежда на ВЦ возлагалась и с точки зрения его подключения к решению вопросов текущего планирования. Применение АСУ должно было значительно увеличить точность таких расчетов, как определение количества автобусов, подлежащих выпуску на маршруты, порядок их выхода на линию и движения по маршрутам, назначение оптимального времени отдыха бригад автобусов и т.п.

Предполагалось, что повышение качества планирования приведет к значительному снижению рабочей нагрузки, возлагаемой на службы оперативного управления движением – отпадет необходимость в частых переключениях автобусов с маршрута на маршрут и оперативного усиления движения на отдельных направлениях.

На практике же только первые два года существования ВЦ ушли на создание его производственной базы.⁶⁷⁷ Весь 1967 г. был потрачен на укомплектование специалистами: математиками, программистами, электронщиками. Первой практической задачей, поставленной перед ВЦ на 1968 г., стала оптимизация существовавшего расписания движения автобусов и автоматизация обработки путевых листов. Но на пути к ее решению перед молодым подразделением встал ряд проблем, сугубо прозаического характера. Сначала не было помещения, где бы ВЦ мог сосредоточить свою технику. Потом, когда место для подразделения подыскали, оказалось, что оно нуждается в ремонте, по масштабам близким к капитальному. После того, как необходимые средства были выделены, выяснилось, что для начала ремонта необходимо освободить еще и соседние помещения, а занимающая их организация «Ленлес» выселяться, пусть даже временно, не желает категорически…⁶⁷⁸

Когда к 1970 г. «бытовые» и организационные трудности были преодолены, помещения устроены, а в них собраны две электронно-вычислительных машины «Урал-14Д»⁶⁷⁹, перед ВЦ были поставлены конкретные задачи:

1. автоматизация обработки результатов визуального обследования пассажиропотоков;

2. нормирование скорости движения автобусов на маршрутах;

3. формирование наряда по автобусному движению;

4. составление расписаний движения автобусов;

5. коррекция суточного плана выпуска автобусов на линию;

6. оперативное управление работой автобусов на маршрутах и контроль регулярности движения;

7. автоматизация работы автовокзалов;

8. учет и анализ ДТП;

9. оперативный учет и анализ работы автобусов на линии.

Первая очередь АСУ автобусными перевозками⁶⁸⁰ была призвана обеспечить выполнение первых пяти задач.