Фото 06107

Схема внутреннего устройства кузова автобуса ГЗА-651

(эскиз из журнала: И. Матвеев. Автобус ГЗА-651 // «Автомобиль», 1951, №10, С. 35.)

Дверей в автобусе было три: правая – для пассажиров, левая – для водителя и запасная в задней стенке салона. Окна салона автобуса опускались под обшивку борта с возможностью фиксации на разной высоте, на боковых дверях стекла также опускались, но были снабжены стеклоподъемниками.⁵⁹⁴

В 1952 г. производство автобусов ГЗА-651 было передано на Павловский автобусный завод им. А.А. Жданова в г. Павлово Нижегородской области, где модель получила обозначение ПАЗ-651А. Простота конструкции автобуса позволила развернуть его производство также на ряде авторемонтных заводов, в частности, в г. Тосно Ленинградской области. В связи с такой массовостью производства о количестве всех выпущенных автобусов 651-й модели определенно говорить трудно.

Фото 06127 Фото 06128 Расположение – в ряд.

Общая подпись:

Автобус «ПАЗ-651» 1961 года выпуска, производство Скуратовского авторемонтного завода Тульской области

Санкт-Петербург, 2016 г.

(фото Д.В. Шаляпина)

Однако конструкция автобусов типа ПАЗ-651А была далеко не совершенна и не отвечала требованиям местных пассажирских перевозок по таким причинам, как малый угол съезда, недостаточная прочность рамы, отсутствие эффективного отопления салона и пр.^{595 596}

С учетом поступавших от автохозяйств нареканий к конструкции ГЗА-651 Павловским заводом в 1956 г. был сконструирован опытный образец автобуса вагонной компоновки для маршрутов местного сообщения – ПАЗ-652. Как и у предшествующей модели, новый автобус широко заимствовал узлы и агрегаты грузовика ГАЗ-51, но представлял собой уже совершенно самостоятельную конструкцию. Его салон имел высоту 1,85 м и был оборудован 23 сиденьями, а общая вместимость составляла 32 человека. Отопление салона было калориферным с коротким воздуховодом поперек передней части салона. Определенный уют пассажирскому помещению добавляли большие часы, установленные над средней стойкой лобового стекла.⁵⁹⁷

Фото 06108

Автобус ПАЗ-652

Москва, Выставка достижений народного хозяйства, 1959 г.

(фото из семейного архива Н.В. Грозмани)

С правой стороны цельностального кузова ПАЗ-652 располагались две двустворчатые двери с пневматическим управлением. Кабина водителя имела отдельный вход с левой стороны. Площадь остекления, по сравнению с ПАЗ-651, значительно увеличилась. В соответствии с «модой» того времени, подобно автобусам ЛАЗ, было выполнено остекление скруглений крыши.⁵⁹⁸

Серийный выпуск автобуса ПАЗ-652 начался в 1958 г. За 2 года, прошедшие с момента «презентации», автобус был существенно доработан: значительно изменился его внешний вид, усиление кузова позволило увеличить общую вместимость до 42-х человек, воздуховод калорифера продлили вдоль левого борта на всю длину салона, в боковых окнах появились сдвижные форточки, а на крыше – два вентиляционных люка.⁵⁹⁹

С точки зрения перспективы эксплуатации, специалистам Павловского завода удалось создать автобус, вполне способный заменить как капотный ПАЗ-651, так и морально устаревший ЗИС-155, но лишь на маршрутах, где вместимости последнего было вполне достаточно.⁶⁰⁰

Однако спустя 3 года после начала серийного производства автобуса ПАЗ-652, встал вопрос о необходимости серьезной модернизации его конструкции. Наряду с незначительными недостатками, которые вполне возможно было устранить без свертывания производства, таких, как несовершенство системы отопления и вентиляции, был выявлен и более серьезный недостаток – при эксплуатации на дорогах с плохим покрытием кузов начинал выходить из строя уже через 80 тыс. км, а особенности его конструкции не позволяли автохозяйствам произвести восстановительный ремонт собственными силами. Среди других недостатков конструкции ПАЗ-652 назывались плохая приспособленность к ремонту, ненадежный передний мост и неудобное расположение рычага коробки передач.⁶⁰¹

В течение последующего года конструкция автобуса заводом была серьезно модернизирована: усилено основание кузова, улучшена его ремонтопригодность, увеличена площадь форточек боковых окон, количество верхних люков увеличено с 2-х до 6-и, изменена схема отопления. Полностью изменена конструкция передней подвески – теперь ее детали и узлы заимствовались не из конструкции ГАЗ-51, а из более надежных ЗИЛ-130 и ГАЗ-63. Рядный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 заменен на V-образный восьмицилиндровый ГАЗ-53. Задний мост, также ранее «заимствованный» от ГАЗ-51, заменен на узел от ГАЗ-53. Преобразован привод коробки передач – рычаг переключения был перемещен на рулевую колонку, подобно легковым автомобилям того времени. Система рулевого управления также была модернизирована, став частично унифицированной с ГАЗ-66 (в частности, был «заимствовав» гидроусилитель).⁶⁰²

Произошедшие в конструкции автобуса ПАЗ изменения оказались столь значительными, что новый автобус получил иное обозначение – ПАЗ-672.⁶⁰³