Фото 06088

Автобус Ikarus-180

Ленинград, пл. Искусств, 1969 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фото 06089

Планировка автобуса Ikarus-180

(эскиз из журнала: В. Горовой, В. Димент. Опыт эксплуатации сочлененного автобуса Икарус-180 // «Автомобильный транспорт», 1969, №2, С. 20.)

Общая вместимость нового автобуса составляла 160 пассажиров, а в часы «пик» - до 190. Число же посадочных мест в более чем 16-метровой машине было небольшим – всего 39.

Фото 06085

Салон автобуса Ikarus-180

Ленинград, 1969 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Автобус имел четыре двери для входа и выхода пассажиров. Напротив задней располагалась накопительная площадка. Вентиляцию салона обеспечивали 4 верхних люка и сдвижные форточки, расположенные в верхней части окон. Отопление передней и задней частей салона было раздельным: в передней части – водяное, совмещенное с системой охлаждения двигателя, в задней – посредством автономного отопителя.

Кузов Ikarus-180 базировался на раме, под которой располагались дизельный двигатель⁵⁶¹ и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Рулевое управление было снабжено гидроусилителем. Привод тормозов и механизмов дверей был электропневматическим.⁵⁶²

Годом позже на выставке в Москве завод «Ikarus» вместе с доработанной 180-й моделью презентовал ее укороченный вариант – трехдверный автобус большой вместимости Ikarus-556, рассчитанный на перевозку 105-и пассажиров при 21-м посадочном месте.⁵⁶³

Фото 06086

Автобус Ikarus-556

Ленинград, пл. Искусств, 1969 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

В Ленинграде сочлененный автобус Ikarus-180 впервые был введен в эксплуатацию на наиболее напряженном маршруте №3⁵⁶⁴. В первые же дни практика показала, что специалисты завода серьезно просчитались, указав, что максимальная вместимость автобуса составляет всего лишь 190 человек – количество ленинградцев, одновременно находившихся в автобусе, часто достигало 250-ти. Благодаря именно этому «скрытому ресурсу» новой машины напряженность движения на маршруте в часы «пик» резко снизилась.⁵⁶⁵

Фото 06087

Автобус Ikarus-180 на маршруте №3

Ленинград, ок. 1970 г.

(фото из брошюры: 80 лет Автобусному парку №1. СПб, 2006, С. 13)

Первые 8 поступивших в Ленинград автобуса Ikarus-180 были распределены по маршруту равномерно – через каждые 3-4 автобуса ЛАЗ-695Е⁵⁶⁶. Быстро поняв эту систему, многие ленинградцы, ожидавшие на остановках «тройку», намеренно пропускали до отказа заполненные «львовские» в ожидании «длинного». Одновременно опыт показал, что поломка только одного переполненного автобуса Ikarus мгновенно оборачивается полной дезорганизацией движения на всем маршруте, т.к. его пассажиры начинали «штурмовать» движущиеся следом и без того полные автобусы обычной вместимости, что крайне часто оборачивалось уже их поломкой⁵⁶⁷, не говоря уже о непременном срыве графика движения из-за длительной посадки и высадки. С целью сокращения столь неприятных инцидентов были приняты два решения: во-первых, уделять повышенное внимание техническому состоянию новых сочлененных автобусов; во-вторых, по мере их количества, направлять сочлененные автобусы исключительно на обслуживание маршрута №3. Вторым маршрутом, укомплектованным сочлененными автобусами, стал маршрут №50.