Надпись: Передвижная выставка «Главленавтотранса» Фото 06055-06062

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Расположение: скомпоновать на отдельном развороте, фото 06055 расп. В левой верхней части покрупнее. О технике

В середине 1950-х гг. на улицах Ленинграда, как и во всех крупных городах СССР, «господствовала» единственная модель городского автобуса – ЗИС-155. По своим техническим особенностям, которые были подробно описаны в предыдущей главе, эта машина уже не могла эффективно справляться с перевозкой постоянно возрастающих пассажиропотоков. И вновь перед руководством автотранспортной отросли остро встал вопрос о необходимости разработки городского автобуса нового типа.

Фото 06063

Автобус ЗИС-155

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Ввиду того, что разработка, испытания, развертывание производства и внедрение новой модели заняло бы не менее нескольких лет, крайне важным было определить перспективный типаж будущего автобуса, дабы он не оказался морально устаревшим еще до начала массового выпуска, а мог бы эффективно удовлетворять спрос на пассажирские перевозки в течение 7-10 лет.⁵²⁸

В 1956 г. рядом специалистов к производству рекомендовались три группы автобусов: малой, средней и большой вместимости, рассчитанные на перевозку 35, 55 и 75 пассажиров соответственно⁵²⁹. При этом каждая группа автобусов должна была подразделяться еще на три: городскую, пригородную и междугородную (туристскую). При их разработке особое внимание должно было быть обращено на особенности кузова, в конструкции которого рекомендовалось сочетать листовую сталь в передней и задней части и облицовку из алюминиевых сплавов по бортам. Особое внимание предлагалось обратить на применение пластмасс.⁵³⁰

Примечательно, что еще во второй половине 1950-х гг. некоторые специалисты указывали на целесообразность разработки сочлененных автобусов особо большой вместимости, способных перевозить до 200 пассажиров. Также предлагалось задуматься о широком применении на городском пассажирском транспорте газового топлива, для чего необходимо было разработать соответствующий двигатель, т.к. переоборудование бензинового требовало существенных затрат.⁵³¹

Другим важным аспектом, на который указывали специалисты, являлся вопрос планировки салона. Основным ее недостатком на существующих моделях было массовое оборудование автобусов двумя рядами двухместных кресел, что совершенно не отвечало условиям эксплуатации на маршрутах с напряженными пассажиропотоками, когда при наличии в салоне 8-10 стоящих пассажиров уже создавалась крайняя теснота, мешающая посадке и высадке. Ввиду того, что большинство пассажиров совершают поездки на короткие расстояния, представители автотранспортных предприятий настоятельно рекомендовали автозаводам устанавливать вдоль левого борта одноместные сиденья. В пользу такой компоновки салона говорил и удачный эксперимент, проведенный в Москве, когда в автобусе ЗИС-155, работающем на городском маршруте, один из четырех рядов сидений был демонтирован.⁵³²

Однако последнее обстоятельство автозаводами было полностью проигнорировано. Трехрядная компоновка салона не нашла применения ни в продолжавшем выпускаться ЗИС-155, ни во вновь разработанных моделях – производители опасались, что значительное увеличение общей пассажировместимости вызовет перегрузку автобусов и, как следствие, повышенный износ ряда узлов и агрегатов, а также, возможно, и увеличение числа аварий.⁵³³

Не оставалась в стороне от вопросов разработки нового типа городского автобуса и наука. С учетом всех высказанных предложений «эксплуатационщиков», а также на основании целого ряда проведенных исследований, учитывавших, в том числе, и зарубежный опыт, Всесоюзным НИИ автомобильного транспорта в 1957 г. для внедрения в производство были предложены следующие стандарты:

1. Ширина прохода в салоне – не менее 0,8 м;

2. Двери сдвоенные, шириной не менее 1,1 м каждая;

3. Напротив входной двери расположена «накопительная площадка» площадью не менее 2,5 м²;

4. Высота подножек – не более 0,35 м от дорожного покрытия;

5. Расстояние между спинками сидений одного ряда – не менее 0,65 м;

6. Ширина сиденья определяется из расчета 0,47 м на пассажира;

7. Номинальная вместимость – 5 чел./м² площади пола, свободной от сидений, максимальная вместимость – 10 чел./м²;

8. «Запас прочности» позволяет работу под максимальной нагрузкой не менее 10% рабочего времени.⁵³⁴

Первым «автобусом нового типа» стал автобус средней вместимости «Львов», сконструированный на Львовском автобусном заводе и выпущенный в 1956 г. Главной технической особенностью новой машины стало заднее продольное расположение двигателя. В ее конструкции нашел применение целый ряд узлов и агрегатов, выпускаемых московским Заводом им. Лихачева, таких, как двигатель, коробка передач, задний мост и др.