Фото 091012

Н.Ж. Кюньо

Расположение – внутри нижеследующего текста, слева.

Именно тогда, одновременно с Ползуновым, над пароатмосферной машиной собственной конструкции работал капитан французской армии Николя Жозеф Кюньо (1725-1804). Спустя 4 года после постройки пароатмосферной машины в Барнауле, капитан Кюньо представил общественности результаты своего труда. Следует подчеркнуть, что принцип непрерывного действия, достигавшийся работой двух цилиндров с системой механического парораспределения, в ней также был успешно реализован. Вопрос же о том, использовал ли Кюньо в своей работе достижения Ползунова, или действовал, опираясь исключительно на собственные знания, вероятно, навсегда останется открытым. С уверенностью можно сказать только одно: капитан Кюньо мог знать о работе Ползунова, причем в подробностях, которые позволили бы положить их в основу его собственной работы.

Как бы то ни было, машину Кюньо никак нельзя назвать копией разработки Ползунова, ибо талантливый французский инженер, наконец, раскрыл суть пароатмосферного эффекта. И это открытие было успешно реализовано им в конструкции машины – цилиндры были перевернуты, поршень в них теперь размещался снизу. Очередное усовершенствование возвело конструкцию Кюньо на новый, более высокий, технический уровень.

Не останавливаясь на достигнутом, капитан Кюньо усовершенствовал конструкцию своей машины, сумев преобразовать возвратно-поступательное движение поршня во вращение, создав, таким образом, универсальную пароатмосферную машину непрерывного действия.

О колесной платформе

К сожалению, исследователи в области истории техники настолько сосредоточили свое внимание на «двигателе», который видели стационарным, что совершенно не удосужились изучить вопрос создания его «платформы». Сейчас мы уже не знаем, каким путем Кюньо пришел к той конструкции, на которую, в итоге, впервые в истории водрузил свой «двигатель», какие расчеты производил, какие пробные модели «платформы» успел построить.

Совершенно ясно только одно – в вопросе конструирования сухопутного «транспортного средства», приводимого в движение способом, отличным от силы ветра или запряженного животного, капитан Кюньо не был первопроходцем.

Фото 01013

Л.Л. Шамшуренков

Расположение – внутри нижеследующего текста, справа.

Так, в 1752 г. в Петербурге крестьянин Вятской губернии Леонтий Лукьянович Шамшуренков (1687-1758) по заказу Правительствующего Сената построил «самобеглую коляску», приводимую в движение мускульной силой. В ноябре того же года строительство было окончено, но экипаж был принят Сенатом без особого к нему интереса. Изобретателю выплатили небольшой гонорар, а результаты его труда затерялись.

Предложения Леонтия Лукьяновича о возможности улучшения конструкции «самобеглой коляски», а также изготовлении «саней-самоходов» и «часов-верстометра» остались без ответа. А жаль! Из представленного Шамшуренковым описания «саней» следует, что они могли бы быть способны к самостоятельному движению не только зимой, но и летом. По-видимому, изобретателем предполагалось реализовать в конструкции «саней» некий прообраз гусеничного хода.