Фото 05003

Развитие основных моделей советских легковых автомобилей, 1931 – 1947 гг.

(из фондов ликвидированного Музея АТЛ)

О структуре

Как уже было упомянуто в предыдущей главе, в начале 1944 г. за ненадобностью был упразднен трест пассажирских перевозок «Ленавтотранс» - из двух автобусных и четырех таксомоторных парков в Ленинграде остался лишь Первый автобусный парк. Вопросы восстановления автобусного движения в городе были поручены другому подразделению АТУЛ – тресту «Ленавтогужтранс», который в довоенное время занимался вопросами организации грузовых перевозок в Ленинграде. В период с 1944 по 1950 гг. должность управляющего трестом занимал Александр Фёдорович Иванов, до Великой Отечественной войны руководивший «Ленавтотрансом». В 1950 г. Александр Фёдорович был назначен на должность начальника АТУЛ.

Во второй половине 1945 г. трест «Ленавтотранс» был восстановлен, но просуществовал всего три года и в октябре 1948 г. был ликвидирован, а входящие в его состав подразделения напрямую подчинены АТУЛ.²⁶⁰

Фото 05002

Н.В. Грозмани, ок. 1952 г.

(фото из фондов ликвидированного Музея АТЛ)

Расположение: внутри нижеследующего текста, слева.

Данная система прямого руководства автобусными парками потребовала организационно-штатных решений: в аппарате АТУЛ был образован новый Отдел эксплуатации пассажирского транспорта. Начальником нового подразделения был назначен опытный ленинградский транспортник, ветеран «Дороги Жизни» Николай Владимирович Грозмани. В 1955 г., уже в аппарате ЛУАТ, была введена должность заместителя начальника по пассажирским перевозкам, до которой и был повышен Николай Владимирович. Возглавляемый же им ранее отдел в 1956 г. был разделен на два – автобусного и таксомоторного транспорта.

Свою карьеру на ленинградском автобусном транспорте Николай Владимирович начал в 1934 г. с должности шофера автобуса и вскоре проявил незаурядные организаторские способности – в 1935 г. вместе со своим сменщиком разработал график организации труда водителей, обеспечивший закрепление шоферов за машинами и устранивший ранее практиковавшуюся «обезличку». В ходе работы на руководящих должностях в послевоенные годы Н.В. Грозмани разработал и внедрил такой хорошо известный каждому «транспортнику» организационный элемент, как четырехзначная кодированная бортовая номерация подвижного состава, где 1-я цифра – номер автобусного парка, 2-я – номер колонны, 3-я и 4-я – порядковый номер машины. Кроме этого, авторству Николая Владимировича принадлежит требование к водителям о подаче автобуса к остановке на расстояние не более 30 см от поребрика. Отдельного упоминания заслуживает то, что Николай Владимирович добился отмены дублирования государственных регистрационных знаков автобусов на задней стенке кузова крупным шрифтом. Эта инициатива, с одной стороны, позволила упростить малярные работы, а с другой – улучшила внешний вид ленинградских автобусов.²⁶¹

В январе 1955 г. весь автотранспорт Ленинграда, объединенный под руководством АТУЛ, из подчинения Ленгорисполкома был передан Министерству автомобильного транспорта и шоссейных дорог²⁶² СССР, а с мая 1955 г. – Минавтошосдору РСФСР. АТУЛ же реорганизован в Ленинградское управление автомобильного транспорта²⁶³, также подчиненное Министерству.