Фото 04074

Автомобиль грузового такси ГАЗ-АА

Ленинград, 1945 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фото 04083

Грузо-пассажирское такси ГАЗ-03-30

с кузовом Авторемонтного завода №2

Ленинград, 1946 г.

(фото из книги: М.В. Соколов. Довоенные автобусы СССР. Барнаул, 2012. С. 101)

В целом, за 1944 г. АТУЛ нарастил темпы работы своих автопредприятий настолько, что не только перевыполнил плановое задание ГКО СССР по грузообороту и ремонту, но и четыре раза завоевал переходящее Красное знамя по итогам социалистического соревнования среди автотранспортных предприятий РСФСР.

Лишь после победы над Германией, в середине 1945 г., Ленинграду из армии были возвращены 116 автобусов, которые были приняты Первым автобусным парком. Работа по подготовке возобновления автобусного движения в городе была продолжена.

27 июня 1945 г. газета «Ленинградская правда» писала: «1 августа, после четырехлетнего перерыва, в Ленинграде вновь начинается автобусное движение. По первому маршруту будут курсировать 20 автобусов. 15 августа предполагается пустить второй маршрут и 1 сентября – третий. Приводятся в порядок автобусные станции, устанавливается диспетчерская связь с автовокзалами и конечными пунктами».

Утром 1 августа 1945 г., как и было обещано, из ворот Первого автобусного парка на Днепропетровской улице вышли первые 20 автобусов, обслуживающие маршрут №1 от площади Растрелли до Центрального парка культуры и отдыха им. Кирова.

Фото 04080

Автобус АТУЛ на АС «ЦПКиО им. Кирова», 1946 г.

(фото из семейного архива Н.В. Грозмани)

Спустя полмесяца был открыт маршрут №2 от Финляндского вокзала до Кировского завода и с 1 сентября – маршрут №3 от площади Искусств до завода «Электросила».

На этих трех маршрутах общей протяженностью 36 км работало 65 автобусов ЗИС-8 и ЗИС-16. 26 апреля 1946 г., был учрежден маршрута №4 от Московского вокзала до завода «Большевик». Начало было положено.

Фото 04081

Автобус ЗИС-8 на открытии маршрута №4

Ленинград, пр. Обуховской Обороны, 1946 г.

(фото из семейного архива Н.В. Грозмани)

Осталось лишь сказать, что работники автотранспортной отрасли Ленинграда явились одними из самых активных тружеников, привлеченных к восстановлению Ленинграда. Они проявили чудеса выдержки, стойкости, находчивости и смекалки, чтобы силами, остававшимися в их распоряжении, обеспечить не только восстановление города, но и работу предприятий, снабжая их всеми необходимыми грузами.²²⁶

Фото 04076

Удостоверение военного водителя, 1945 г.

(из фондов ликвидированного Музея АТЛ)

Фото 04077

А. Добровидов «ЗИС»

Авторская рукопись, 1942 г.

(из фондов ликвидированного Музея АТЛ)

Расположение – на всю стр. Глава 5. До метрополитена о деятельности

С окончанием Великой Отечественной войны началось постепенное возвращение ленинградского городского хозяйства в мирное русло. В этом процессе не стали исключением и вопросы организации автобусного движения. Мирная жизнь большого города требовала системы городского транспорта, по своему развитию сравнимой с довоенной. Однако транспортники оказались не в состоянии в короткие сроки удовлетворить возросший спрос. За годы войны АТУЛ лишился не только значительной части своего подвижного состава, но и большинства опытных кадров, дефицит которых ощущался на всех уровнях.

Если по состоянию на конец 1940 г. в двух автобусных парках Ленинграда числился 481 автобус²²⁷, то осенью 1945 г. численность подвижного состава не достигала и 120 единиц²²⁸, а в рабочем состоянии было менее 70²²⁹. Общественный транспорт города требовал скорейшего возрождения. Но отечественная промышленность, только начавшая переход к экономике мирного времени, испытывавшая острый недостаток мощностей и квалифицированных кадров, не могла обеспечить нужды автопредприятий.

Исправить ситуацию помогли специалисты Ленинградского авторемонтного завода №2, которые не только наладили ремонт возвращавшихся из армии автобусов, но и организовали с конца 1946 г. производство автобусов собственной разработки. Данная серия в специализированной литературе получила обозначение «Л» - ленинградский.