Фото 04071

Текущий ремонт

Слева направо: П.М. Ёлкина и М.И. Польская

Ленинград, май 1943 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Еще до героического прорыва блокады Ленинграда, когда город задыхался в тисках голода, в условиях острого дефицита всего самого необходимого находились и ленинградские транспортники. Так, остро стоял вопрос доставки топлива. С целью экономии со второй половины ноября 1942 г. в Ленинграде началось массовое оснащение основного грузового транспорта города – «полуторок» – газогенераторными установками²¹³. В результате такой модернизации автомобиль терял в грузоподъемности около 20%, но экономия топлива в условиях Ленинграда 1942-43 гг. была важнее²¹⁴.²¹⁵

Внедрение новой техники неизбежно потребовало ее освоения шоферами, 70% из которых были женщины. Теперь к их обязанностям добавились еще и функции кочегара²¹⁶. Ленинградские водители преодолели и эту трудность, отнесшись к ней с изрядной долей юмора – модернизированные «полуторки» начали называть «самоварами»²¹⁷.

Фото 04072

Газогенераторный автомобиль ГАЗ-43

Ленинград, 1942 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Дополнительную сложность составляла и заготовка топлива – деревянных чурок. Расход дров составлял 48 тыс. м³ в год, из которых централизовано поступило лишь 20 тыс., да и то низкого качества. Автопредприятиям пришлось собственными силами образовывать цеха по заготовке, распиловке и сушке недостающих дров.

Для обслуживания всех газогенераторных машин города АТУЛ организовал на Малой Монетной улице станцию профилактического обслуживания²¹⁸.²¹⁹

Фото 04073

Удостоверение инспектора по проверке газогенераторных автомобилей, 1943 г.

(из фондов ликвидированного музея АТЛ)

В 1943 г., как и в начале Великой Отечественной войны, автотранспортники Ленинграда принимали самое непосредственное участие в обеспечении доставки необходимых грузов подразделениям советских войск. Большая часть транспорта АТУЛ была направлена на массовые перевозки боеприпасов с оборонных заводов на армейские склады. В наиболее напряженные дни объем только артиллерийских снарядов достигал 250 тонн.²²⁰

14 января 1944 г. войска Ленинградского и Волховского фронтов вновь перешли в наступление, нанеся захватчикам сокрушительный удар²²¹. Стремительное продвижение войск значительно растянуло коммуникации. Для доставки грузов к удаляющемуся фронту АТУЛ выделил 80 автомобилей большой грузоподъемности.

В результате успешного наступления советских войск 27 января 1944 г. Ленинградская область была полностью освобождена от войск противника. В историю Великой Отечественной войны эта дата вошла как День полного снятия блокады Ленинграда.

Фото 04078

Удостоверение медали «За оборону Ленинграда», 1943 г.

(из семейного архива Н.В. Грозмани)

На пути к мирной жизни

Зимой 1944 г. Государственный комитет обороны СССР принял решение «О первоочередных мероприятиях по восстановлению промышленности и городского хозяйства Ленинграда в 1944 году». Было ясно, что без хорошо налаженной работы автотранспорта поставленную задачу выполнить невозможно.

В структуре АТУЛ незамедлительно был проведен ряд реорганизационных мероприятий. В частности, ликвидирован трест пассажирских перевозок «Ленавтотранс», его функции были переданы тресту грузовых перевозок «Ленавтогужтранс». Ему и была поставлена задача подготовить восстановление пассажирского сообщения в Ленинграде и пригороде. На тот момент в предприятиях «Ленавтогужтранс» находилось 105 автобусов, 266 грузовых 67 легковых автомобилей, находившихся в самом разном техническом состоянии.

Для более рационального использования автотранспорта при районных Советах Ленинграда были созданы районные автотранспортные конторы, непосредственно подчинявшиеся АТУЛ. Был оптимизирован и производственный процесс на автопредприятиях: повышена производительность труда, сокращено время простоя под погрузкой и разгрузкой.

Результатом предпринятых мер стало увеличение объема перевозок в 1944 г. на 67% по сравнению с 1943 г., притом, что сам автопарк увеличился всего лишь на 16%. И это в условиях, когда вся производственная база автотранспорта была разрушена, когда ушли из жизни лучшие специалисты, а на погрузочно-разгрузочных работах трудились одни женщины!

Не отставали от транспортников и остальные ленинградцы, тратившие все силы и свободное время, чтобы вернуть родному городу его первоначальный облик. Немыслимо было убрать тонны мусора, расчистить городские магистрали от развалин без помощи техники.

Война полностью разрушила 2,5 млн. м² жилья. Была уничтожена половина зданий школ, более ¾ зданий больниц и поликлиник. Работники АТУЛ приняли самое непосредственное участие в восстановлении Ленинграда. Городской автотранспорт, 2/3 водительского состава которого по-прежнему составляли женщины, работал почти круглосуточно, подвозя строительные материалы и необходимые инструменты, вывозя с городских улиц битый кирпич и разрушенные металлоконструкции.²²²

Во второй половине 1944 г. к воссозданию своих производственных помещений приступил Первый автобусный парк. Одновременно, «в нагрузку», рабочие-ремонтники парка были привлечены к производству работ по ремонту электрооборудования для нужд предприятий и организаций города²²³.²²⁴

Также парком была начата работа по возобновлению в Ленинграде автобусного движения. К концу 1944 г. к работе на городских маршрутах было подготовлено 36 автобусов ЗИС-16 и ЗИС-8А²²⁵. Однако открытие автобусного движения в Ленинграде пришлось отложить – автобусы потребовались фронту.

АТУЛ должно было принять непосредственное участие еще в одном мероприятии по нормализации городской жизни. В Ленинград начали возвращаться жители, ранее находившиеся в эвакуации. Перед тем, как покинуть родной город, почти все они имели возможность сдать свои вещи и домашний скарб на специально организованные сборные пункты-склады. Теперь владельцы могли получить их назад, требовалось развести имущество со складов по домам.

С целью решения возникшей проблемы Ленгорисполком принял решение с 1 декабря 1944 г. возобновить в городе движение грузовых такси. В первую очередь выполнялись заявки ленинградцев, вернувшихся из эвакуации. Только за первый месяц работы таксомоторы выполнили около 500 заказов.