В блокадном Ленинграде

В блокадную зиму 1941-42 гг. единственным транспортом, обеспечивавшим внутригородские перевозки Ленинграда, оставались грузовые автомобили АТУЛ²⁰⁰. В их задачу входило транспортное обеспечение водопроводных станций, хлебозаводов и электростанций, участие в эвакуации промышленных предприятий, музейных ценностей и архивов, транспортировка продовольствия, сырья, готовой продукции остававшихся в городе предприятий²⁰¹.²⁰²

Фото 04039 Фото 04040 Общая подпись:

Вид пропуска автомобиля для проезда по Ленинграду, 1941-1943 гг.

(из фондов ликвидированного музея АТЛ).

Зимой 1941-42 гг. условия работы транспортников были крайне тяжелыми, катастрофически не хватало людей и техники. Летом 1941 г. 2/3 всех работников и техники, включая всю тяжелую, были мобилизованы в РККА. Силы оставшихся в Ленинграде транспортников подорвал голод. Так, во Втором грузовом автопарке «Ленавтогужтранса» из 260 оставшихся после мобилизации работников в строю оставалось всего 80, но и их силы были на исходе. Из 68 машин 30 были задействованы в эвакуации, 26 находилось в неработоспособном состоянии и требовали капитального ремонта. Весь объем грузоперевозок обеспечивался силами всего 12 «полуторок». И в этих условиях едва стоявшие на ногах водители перевыполняли свой индивидуальный план на 20-50%²⁰³!²⁰⁴

Эта же зима в Ленинграде через голод, холод, обстрелы и бомбежки унесла сотни тысяч жизней. До наступления весны необходимо было организовать вывоз тел погибших для их захоронения. В противном случае город неизбежно охватила бы эпидемия. Выполнение этого скорбного задания было поручено Первому и Второму грузовым автопаркам.

Всем водителям, задействованным на перевозке тел погибших ленинградцев, ежедневно дополнительно выдавали по 200 гр. хлеба и 100 гр. спирта. Несмотря на это, люди не выдерживали на этой страшной работе более 1-2 дней – у водителей, работавших дольше, начинались психологические расстройства.

За все время этой тяжелой работы ленинградские транспортники вывезли более полумиллиона тел погибших. Абсолютное большинство из них было захоронено в братских могилах Пискаревского мемориального кладбища.²⁰⁵

Фото 04075

Маршрутная карточка автомобиля, 1943 г.

(фотокопия из фондов ликвидированного музея АТЛ)

На скорбное задание, выполненное Первым и Вторым грузовыми автомобильными парками, ленинградские транспортники были направлены самой смертью, исходившей от голода, неимоверного холода и беспрестанных обстрелов и бомбежек. Но был и вид перевозок, дававший ленинградцам жизнь. Их выполняло транспортное предприятие, отличное от АТУЛ, - автобаза Ленинградского городского треста хлебопекарной промышленности²⁰⁶. Предприятие занималось доставкой хлеба.²⁰⁷

В начале Великой Отечественной войны автобаза треста, как и все автопредприятия города, передала для нужд РККА лучших водителей и лучшие автомобили. Несмотря на сокращение штата и транспорта, предприятие продолжало выполнять свою работу в полном объеме – хлеб для ленинградцев доставлялся бесперебойно.

В конце лета 1941 г. в Ленинград из Прибалтики и с Карельского перешейка прибыли эвакуированные, население города заметно возросло. Так что меньшему числу водителей на меньшем количестве автомобилей пришлось перевозить большее количество хлеба и хлебопродуктов. Помощь автотранспортом ЛГТХП оказал АТУЛ.

После эвакуационных мероприятий зимы 1941-42 гг., когда Ленинград покинули многие фабрики и заводы вместе с их работниками, множество детей и прочего гражданского населения, численность жителей значительно сократилась, объемы потребляемого городом хлеба уменьшились, необходимость в транспортной поддержке со стороны АТУЛ отпала.

Существует миф о том, что работники хлебопекарного треста находились в куда как более выгодном положении, чем остальные ленинградцы. Сознание обывателей не могло допустить мысли о том, что люди, непосредственно связанные своей деятельностью с продовольствием, не обеспечивают им себя в полной мере. Но это всего лишь миф. Во всех пекарнях треста был установлен строжайший контроль над расходом сырья и готовой продукции. Все фургоны при выезде на доставку хлеба к торговым точкам после погрузки пломбировались. Невозможно себе представить психологическое состояние теряющих сознание от голода людей, вынужденных долгие рабочие часы проводить среди одурманивающего запаха готового хлеба!

Не легче было и водителям автобазы треста, с каждым днем терявших силы долгой зимой 1941-42 гг. Немногие оставшиеся в их распоряжении изношенные автомобили постоянно требовали к себе внимания. Ремонтники неделями не покидали гаражей. Жестокие морозы превращали работу в неотапливаемых гаражах в невыносимую каторгу.

В блокадном Ленинграде задачи автобазы ЛГТХП сводились не только к доставке готовой продукции до магазинов, и к подвозу муки, целлюлозы, измельченных опилок в пекарни – всего того, из чего выпекали блокадный ленинградский хлеб. Зимой 1941-42 гг., когда замерз весь городской водопровод, ведомственный автотранспорт обеспечивал подвоз в пекарни воды, строительных материалов, необходимых для восстановления предприятий треста после бомбежек и обстрелов. Зачастую водителям и ремонтникам самим приходилось становиться слесарями, кровельщиками, плотниками…

25 декабря 1941 г. индивидуальная норма выдачи хлеба в Ленинграде была увеличена на 75-100 гр. Теперь городу требовалось на 150 тонн муки в день больше. А это – 200 дополнительных рейсов. Помощь транспортникам хлепопекарного треста вновь оказал АТУЛ. Следующее повышение нормы выдачи заставило уже серьезно пересмотреть организацию работы привлеченного автотранспорта. Вскоре на базы треста начали поступать новые автомобили, в том числе 50 машин с водителями, прибывших колонной из г. Горького²⁰⁸. По состоянию на июнь 1942 г. на трех автобазах треста работало уже 274 автомобиля, что составляло 48% всего городского автотранспорта.

13 июня 1942 г. хорошая организационная и успешная работа автопредприятий треста ЛГТХП была отмечена Ленсоветом. По итогам первого полугодия 1942 г. Третья автобаза треста²⁰⁹ была награждена переходящим Красным знаменем Ленгорисполкома. Коллективу Первой автобазы треста²¹⁰ объявлена благодарность.

18 января 1943 г. около 12 час. дня в результате наступательной операции советских войск блокада Ленинграда была прорвана²¹¹. Вскоре началось регулярное железнодорожное сообщение с «большой землей». Работа городского автотранспорта стала еще напряженнее. Прибывавшие в город железнодорожные грузы необходимо было незамедлительно развозить на фабрики, заводы, склады и потребителям.

Начал постепенно пополняться и автопарк города. Основную часть поступавших автомобилей составлял транспорт, списанный из армейских подразделений. Его восстанавливали и направляли на внутригородские перевозки. Большинством ремонтников, проводившим эти работы, были женщины, дети и демобилизованные из армии инвалиды.²¹²