Фото 04021

Ф.Г. Михайлов, ок. 1945 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Расположение – внутри нижеследующего текста, слева.

«Помню, что я в эту ночь был на больничном. Дома. Об этом знали. Ночью ко мне прибыл посыльный и сказал, что меня срочно вызывают в управление. Раз так, значит, случилось что-то очень важное. Прибыл я. Главный инженер Автотранспортного управления Ленгорисполкома В.В. Журавлев мне говорит: “Вот что, … дела очень плохи. Многие автобусы не дошли до Кобоны. Застряли. Говорят, поломки. Немедленно берите машину, инструмент, запасные части, четырех ремонтников – и в дорогу”.

Взяли мы фургон на шасси ГАЗ-АА, загрузили все необходимое и поехали. Выехали, как приказали, экипажем в пять человек, и все пятеро – опухшие от голода.

Первые автобусы, застрявшие в пути, мы встретили в черте города. Проверили. Машины в полной исправности. Просто голодные, обессилившие шоферы не смогли справиться с управлением тяжело груженных автобусов, а некоторые из них теряли сознание за рулем. Дорога напоминала траншею. По бокам – снег иногда выше кузова. Автобусы то в сугроб утыкались, то бортом к снежной стенке прижимались так, что мотор глох. Стартеры не брали – аккумуляторы плохие, а заводной ручкой завести моторы ни у кого не было сил. Вот и стояли машины на дороге. Правда была у нас хитрость одна. А мудрили мы тогда здорово, чтобы свое бессилие перехитрить. Так вот, еще загодя, в мастерских, мы такую хитрую заводную ручку изобрели. За нее могли взяться сразу пять человек. Однако и эти пять человек валу мотора могли сделать пол-оборота. А чтобы рукоятка сделала полный оборот, мы призывали на помощь пассажиров, из тех, которые посильнее. Так и заводили моторы в две команды. К рукоятке привязывали длинную веревку. Первая команда проворачивала ручку до верхнего крайнего положения, а вторая команда, тоже человек пять, изо всех сил дергала за веревку, так дружно, что иногда все падали на землю, а потом поднимали друг друга. Смотришь, мотор и заворчал. Так мы завели не один автобус, остановившийся в пути.

Вы не можете представить нашу радость, когда на одном из таких автобусов мы нашли буксировочный трос.

У Румболовских высот обнаружили мертвого шофера автобуса. У Романовки сняли второго умершего за рулем. Последнего мертвого водителя мы сняли у Борисовой Гривы. Это были первые, но далеко не последние потери среди водителей ленинградских автобусных колонн, действовавших на ледовых трассах через Ладогу. Эти водители погибли, как солдаты, на боевом посту, выполняя свой долг перед любимой Родиной. Все одиннадцать автобусов мы довели до Кобоны и дальше до Жихарева.

Одно могу сказать: ремонтники водителей не подвели. Ни один автобус не остановился по дороге на Ладогу по техническим причинам. Из всего взятого нами инструмента и запасных частей нам понадобились только усовершенствованная заводная ручка и буксировочный трос. …»^{179 180}

Ввиду того обстоятельства, что АТУЛ, вопреки требованию Ленгорисплкома, смог предоставить для нужд эвакуации лишь 40 автобусов вместо 50, руководством Управления было принято решение о восполнении 10 недостающих автобусов за счет грузовиков. При этом необходимо было учитывать, что, с точки зрения вместимости пассажиров, замена одного автобуса требовала предоставления трех грузовиков. Нельзя было забывать и о минимальном комфорте ослабленных голодом ленинградцев, которым предстояло преодолеть многочасовой маршрут через Ладогу.¹⁸¹

Выполнение этой задачи было возложено на Второй грузовой автопарк треста «Ленавтогужтранс». К этому времени в автопредприятии оставалось всего 68 автомобилей из прежних 168, и 260 человек персонала из 731¹⁸². Несмотря на это, автопарк подготовил 30 грузовых автомобилей, каждый из которых был оборудован фургоном с посадочными местами и небольшой печкой.¹⁸³