Фото 04037

«Дорога Жизни», зима 1942 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

В начале января 1942 г. Ленгорисполком дал распоряжение АТУЛ подготовить 100 автобусов для перевозки эвакуируемых из Ленинграда по маршруту Ваганово – Кобона. К тому моменту в обоих автобусных парках было всего лишь 83 автобуса. После уяснения ситуации требование Ленгорисполкома было сокращено вдвое.

Большинство автобусов, остававшихся в Ленинграде, принимали участие в событиях первых месяцев войны – организации обороны Ленинграда и эвакуации детей. Они стояли на консервации, изрешеченные осколками снарядов и бомб, и нуждались в капитальном ремонте перед выполнением нового, столь ответственного задания.

Первоочередная задача по подготовке техники заключалась в том, чтобы поднять на ремонтные работы голодных и обессилевших рабочих автомобильных парков. Две трети остававшихся в Ленинграде ремонтников страдали дистрофией, большинство из них уже не могли двигаться, а работать им предстояло в условиях отсутствия тепла, воды и электричества.

Удалось собрать всего 72 человека из 142 по спискам. Чтобы хоть как-то поддержать их, АТУЛ обратился в Ленгорисполком с письмом:

Фото 04018

Фрагмент документа

(фотокопия из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фактически на работы вышло всего 50 человек, за время решения организационных вопросов 22 человека обессилили окончательно или умерли.

В январе 1942 г. голодные воробьи, замерзая на лету, падали на городские улицы. Заиндевевший металл обжигал руки, на нем клочьями оставалась кожа. Восстановительные работы велись круглосуточно.

Только 20 января 1942 г. Ленгорисполком удовлетворил просьбу АТУЛ о выделении усиленных пайков для ремонтников и водителей автобусных колонн, готовивших транспорт для работы на Ладоге. Сверх того была выделена теплая одежда – 150 комплектов валенок, ватных костюмов, шапок, рукавиц, полушубков. Немногим позже личным распоряжением председателя Ленгорисполкома П.С. Попкова для АТУЛ было выделено 500 фронтовых пайков.

Спустя четыре десятилетия автоэлектрик Второго автобусного парка Вера Ивановна Астратян вспоминала:

Фото 04019

В.И. Астратян, ок. 1980 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Расположение – внутри нижеследующего текста, слева.

«…это было где-то в середине января. Приехал к нам кокой-то начальник, а потом нам сообщили, что наш Второй автобусный парк будет принимать непосредственное участие в эвакуации населения Ленинграда, что для этой цели создается специальная автобусная колонна. Но чтобы она действовала, нужно отремонтировать автобусы, стоящие на консервации в лесу Сосновки. Сказали, что ремонт должны вести ремонтники парка, Центральных авторемонтных мастерских и свободные шоферы. …

…Лето и осень для автобусов были очень трудными. И на фронт ходили. Оружие, боеприпасы, бойцов возили. И обратно раненых вывозили. И эвакуацию детей проводили. На места консервации многие машины приводили на буксире. Прежде чем их заставить работать, нужно было руки приложить. Работа была нелегкой. А часть автобусов вообще нельзя было восстановить. Нужно было их отправлять на завод.

Хорошо руководители о нас побеспокоились, одели нас во все теплое. Дали ватные брюки, телогрейки, полушубки, валенки, шапки, теплые рукавицы. Это было большой помощью. Очень большой.

Если откровенно говорить, то не знаю, на чем и как люди держались. Ведь большинство опухло от голода, а тут еще мороз прямо как на Северном полюсе. Согреться-то негде – чисто поле на лесной поляне. Костер разжечь нельзя: сразу фрицам ориентир. Как работали – ума не приложу. Наверное, вера в нашу победу помогала.

А моя работа автоэлектрика какая? Все нужно пальцами проверить, прощупать. Все проводки, все контакты, все тумблеры и выключатели. Вот мои пальцы и не выдерживали, болели. Трешь их бывало варежкой, снегом, о тело, как возница, хлопаешь, а они ноют от боли. Потом чувство боли притупилось: пальцы обморозились, опухли и потеряли чувствительность. А дело-то делать надо. Вот и приходилось один и тот же проводок несколько раз ощупывать, чтобы убедиться, что он прочен и исправен. А мороз-то какой был! Чуть поработаешь, а пальцы опять белые. Просто беда и только! Оттирала их до крови, а толку мало. Уж эта неделя мне запомнилась на всю жизнь. Да и не только мне, а всем, кто работал на ремонте. Люди с ног валились, а дело порученное сделали.

Кто-то решил в помощь нам направить тех шоферов, которые будут водить машины по Ладоге. Мы против этого выступили сразу же. У них-то силенок и так мало, а если они еще и ремонтом будут заниматься, то машин им не водить – сил не хватит.

Работали мы не только днем, но и ночью. Вот здесь-то уже совсем худо стало. Мороз еще сильнее. Свет не зажечь. Если необходимо было включить переноску, то сначала укройся так, чтобы и лучик не вырвался наружу. Пока укрываешься, пока приспосабливаешься, время летит. Вот и приходилось мне большей частью на ощупь в темноте работать. А пальцы обмороженные, не только не слушаются, но и не чувствуют ничегошеньки. Однако делать надо было все так, чтобы техника в пути не подвела водителя. Мы все понимали, что водитель, если что случится в дороге, - бессилен, да и не хотелось, чтобы он нас недобрым словом поминал в лихую годину.

За неделю мы вымотались так, что под конец нас ноги уже не держали. Особенно запомнился последний день работы. Отремонтировали мы последнюю машину. Стали ее другой машиной на буксире таскать, чтобы движок завести, а мы прижались друг к другу и сидим тихие, как мышата. Ни двигаться, ни говорить уже не могли. Завели автобус. Шофер подогнал его к нам, а мы в него залезть не можем. Кое-как друг друга затолкали и поехали. Вспоминаешь все это сейчас и думаешь, что такое могли пережить только ленинградцы.»

Ценой невероятных усилий к намеченному сроку – 22 января 1942 г. – были подготовлены только 40 автобусов. Согласно графику к 13 час. на место посадки должны были прибыть 25 автобусов, а к 15 час. – еще 25. Однако к назначенному времени прибыли только 6 автобусов, через полчаса еще 8, а потом машины приходили по одной, по две в течение всего дня. Последняя, сороковая машина подошла в 20 час. Всего эти автобусы приняли 1043 пассажира.

Все автобусы были перегружены. Сразу же после посадки людей они направлялись к Ладоге, далее – по льду озера – на Кобону и Жихарево. Но еще в черте города из строя выбыло 3 автобуса.

Вспоминает ветеран Дороги жизни, водитель Михаил Николаевич Терентьев: