Фото 01005

Фердинандо Фербиста

Расположение – внутри нижеследующего текста, слева.

Спустя 40 лет в Италии наступила эпоха Рениссанса²¹, главной особенностью которой была светская, антиклерикальная направленность мысли. В 1678 г. право на работу в библиотеке Ватикана получил еще один ученый монах-иезуит, обладавший умом исследователя, как и Джованьего Бранко; звали его Фердинандо Фербиста. Спустя некоторое время он обнаружил разработки Джованни Баттисты делла Порты и труды своего предшественника. Заинтересовавшись идеей о самоходном паровом экипаже, Фербиста решил создать его модель по чертежам и описанию Джованьего Бранко, сделанным на основе китайских манускриптов. В результате проведенного опыта 60-сантиметровая модель сдвинулась с места и покатилась по мастерской. Фербиста тщательно описал результаты своего эксперимента, приведя все расчеты и чертежи, но смог опубликовать их лишь в следующем десятилетии.

Фото 01011

Повозка Ф. Фербиста

Фото 01006

Иоганн Бекман

Расположение – внутри нижеследующего текста, справа.

Должно было пройти еще 90 лет, чтобы в 1775 г. статья Фердинандо Фербиста нашла того читателя, для которого и была написана. Немецкий философ, физик и технолог Иоганн Бекман, обнаружив статью, повторил опыт Фербиста, дал ему развернутое научное обоснование, описав и «исторический путь» которым прошло изобретение. В дальнейшем Бекман регулярно демонстрировал построенную им модель на своих лекциях перед студентами университета, чем, безусловно, окончательно закрепил за этим принципом движения статус достижения науки и техники.

Однако история всегда полна тайн. Так, еще в 1545 г. император Священной Римской империи²² Карл V повелел провести в его присутствии испытание необычного судна, созданного испанским мореплавателем Браско де Греймом. Засвидетельствовано, что вдоль побережья Барселоны прошло судно с грузом около 196,5 тонн со скоростью около 1,5 узлов; на судне не было ни паруса, ни гребцов. По наиболее распространенной версии, корабль двигался с помощью паросиловой установки. Если де Грейм уже во второй четверти XVI в. сконструировал пароход, то в своих научно-технических изысканиях он далеко опередил всех, кроме древних китайцев, в том числе и несчастного Джованни Баттисто делла Порта с его паровым насосом, на целых полвека.

О двигателе

Вообще, в истории техники, да и не только техники, немало открытий, совершенных несколько раз. В большинстве случаев силы, потраченные на новое «открытие», не пропадают даром, ибо не все научно-технические принципы безнадежно устаревают. Зачастую забытый и вновь открытый принцип оказывается более ценным, чем уже разработанная технология.

Ученые Античности, Позднего Средневековья, Возрождения и Раннего Нового времени прекрасно понимали суть силы пара, понимали и ее преимущества – независимость от природных стихий (напомним, что в описываемый период главной движущей силой являлся ветер). Главная задача заключалась в том, чтобы взять силу пара под контроль и заставить работать на человека.

Первая паровая машина стала реальностью благодаря труду многих поколений ученых. Первым из них стал Дени Папен (1647-1714), желавший добиться более полной разварки костей при изготовлении клея. Для этой цели им был изготовлен герметичный котел, который при первом же опыте силой пара разнесло в клочья. Сам изобретатель пострадал незначительно и занялся совершенствованием своего устройства. Округлый котел Папен заменил на цилиндрический, заполнил его водой до половины, а сверху до уровня воды погрузил в котел поршень. В ходе эксперимента скопившийся в цилиндре пар поднял тяжелый поршень, когда же нагрев прекратили, а сам цилиндр окатили холодной водой, поршень опустился в исходное положение. В ходе второго опыта нагрузка на поршень была увеличена, пар справился, подняв и этот груз.