Часть 1.

История автобусного движения в Санкт-Петербурге

Глава 1. Из глубины времен о колесе

По устоявшемуся среди специалистов мнению, автомобиль в привычном нам образе начинает свою историю с 1886 года, когда немецкий инженер Карл Бенц совершил пробную поездку на изобретенном им экипаже с двигателем внутреннего сгорания. Однако, как верно заметил академик Российской академии транспорта Яков Иванович Пономарев, этот технический подвиг «был подготовлен веками человеческого развития. Не по воле Бенца огонь попал в цилиндр двигателя, не он изобрел колесо. Без огня и без колеса не было бы современного автомобиля.»¹³

«Приручение» огня шло тысячи веков. Известно, что на просторах северной Евразии человек знал полезные свойства огня еще 300 тыс. лет назад. На установление над ним контроля и приобретение навыков пользования огнем человечеству пришлось потратить еще около 150 тыс. лет.¹⁴

Куда как более загадочна история колеса, которое, в отличие от огня, является достижением человеческой мысли.

До недавнего времени самое древнее упоминание о колесе относилось к Древней Месопотамии (конец IV тысячелетия до н. э.). Однако, уже в XXI в. было установлено, что модели колёс, обнаруженные археологами  на Северном Кавказе и Кубани, являются более ранними. Предшественником колеса можно считать деревянный каток, который подкладывался под перемещаемый груз.¹⁵

Первоначально колесо представляло собой цельнодеревянный диск (спил бревна). К III тысячелетию до н.э. относятся изображения салазок с колесиками, найденные все там же – на территории Древней Месопотамии, в шумерском городе Урук. К 2700 г. до н. э. здесь же появляются рисунки повозок. В это же время шумеры начинают хоронить своих царей вместе с колесницами. Эти погребения найдены в Кише, Уре, в эламском городе Сузы.

Во II тысячелетии до н. э., конструкция колеса совершенствуется: на Южном Урале появляется колесо со спицами, в Малой Азии – со ступицей и гнутым ободом. Позднее, в I тысячелетии до н. э., кельты для увеличения прочности колёс своих колесниц стали применять металлический обод, которым колесо оковывалось по внешней стороне окружности.¹⁶ И лишь в конце XIX в. повсеместным становится применение резиновых шин, сначала целиковых, а спустя несколько десятилетий – пневматических.¹⁷

Фото 01001

Эволюция колеса

О движущей силе

Одна из самых давних грез человека – мечта о создании самодвижущегося экипажа. Первое известное художественное упоминание такого «чуда» относится к VIII в. до н. э. Примерно тогда была создана поэма Гомера «Илиада», где, в частности, упоминается, что бог огня и кузнечного мастерства Гефест сковал двадцать основ-треножников и золотые колеса для них, чтобы собрать самодвижущиеся экипажи:

Сами б собою они приближалися к сомну бессмертных,

Сами б собою и в дом возвращалися, взорам на диво.

В сем они виде окончены были; одних не приделал

Хитроизмышленных ручек…

Когда Европа еще не знала пороха, выдающийся греческий ученый, механик и математик Архимед из Сиракуз в 230 г. до н.э. сконструировал медную пушку, стрелявшую ядрами, выталкиваемыми силой пара. Первые же описанные попытки создать паровой двигатель относятся к I в. н.э. и принадлежат Герону Александрийскому. Он описал устройство, работающее по принципу, коренным образом отличающему его от паровых машин в общепринятом их понимании.

Фото 01002

Архимед из Сиракуз

Фото 01003

Герон Александрийский

Расположение – в ряд.

Фото 01004

Янош Андраш Сегнер

Расположение – внутри нижеследующего текста, слева.

Аналогичный принцип был повторно описан лишь в 1750 г. венгерским ученым Яношом Андрашем Сегнером (1704-1777). Он предложил на суд научной общественности пустотелое колесо с трубками вместо спиц. Концы трубок были изогнуты в одном направлении и заканчивались отверстиями-соплами. В колесо под давлением закачивалась вода, которая, вырываясь из сопел, заставляла колесо вращаться за счет реактивной силы струи воды.

В отличие от своего потомка, Герон Александрийский в подобное колесо «закачивал» пар, который поступал от шарообразного парового котла. К сожалению, слишком многие труды Герона Александрийского¹⁸ в минувшие века были утрачены, и то, как им был в дальнейшем развит описанный принцип движения, нам пока неизвестно.

Шестнадцать веков спустя, в 1589 г. в итальянском городе Пезаро некий ученый, а говоря современным языком – инженер, Джованни Баттиста делла Порта¹⁹ создал первый паровой двигатель, предназначенный для работы насоса по откачке воды из шахт. Из дошедших до нас сведений известно, что на страницах своих трудов Джованни Баттиста высказывал соображения о применении своего двигателя для движения экипажей. Однако великому открытию не суждено было состояться: Святой инквизицией ученый был признан еретиком, во всех его изобретениях и наработках усмотрены козни дьявола. Дальнейшая судьбы Джованни Баттиста делла Порта нам неизвестна.

Здесь необходимо напомнить, что период Средних веков в Европе, особенно ближе к его закату, был наполнен католическим религиозным фанатизмом, представители которого по своему отношению к науке в большинстве были обскурантами. Однако и среди служителей церкви встречались люди, которые по складу мышления не только не могли противиться развитию науки и техники, но и были склонны поддерживать его, в том числе и путем собственных изысканий. Так, в 1604 г. решением Ватикана в Китай с целью ведения миссионерской деятельности был направлен молодой монах-иезуит²⁰ Джованьего Бранко (1571-1640). Оказавшись в далекой стране, Бранко, уже имевший хорошее образование, приступил к изучению китайского языка, владение которым считал необходимым для своей деятельности. Со временем миссионер овладел и китайской письменностью. Это знание распахнуло перед ним бездну мудрости, накопленную за несколько тысяч лет существования цивилизации Китая. При изучении древних манускриптов Бранко обнаружил описание и чертежи самоходной паровой коляски. Монах тщательно перевел документ, сохранив, таким образом, информацию, которую его потомки положили в основу современных паровых и газовых турбин.

Благодаря тому, что Джованьего Бранко благоразумно не разглашал собранную им информацию, после возвращения в Рим образованный монах был назначен на весьма почетную должность руководителя библиотеки Ватикана, где, в частности, хранились различные документы технического свойства. Работая с ними, Бранко обнаружил разработки Джованни Баттисты делла Порты о паровом насосе. И тут благоразумие Джованьего Бранко отказало – он решает добиваться признания силы пара с научной точки зрения, а не с позиции «происков дьявола». Как и следовало ожидать, папа римский решительно пресек эти крамольные намерения и, усомнившись в преданности Бранко делу Римской католической церкви, отправил его в отдаленный монастырь, где следы ученого-монаха теряются. Все труды Бранко были изъяты и помещены на хранение в библиотеку папства, рядом с разработками Джованни Баттисты делла Порты.