Фото 02011

Рекламный проезд мотор-омнибуса

Санкт-Петербург, Троицкий мост, ок. 1910 г.

(фото К. Булла из книги: Е. Шапилов и др. От конки до трамвая. СПб, 1993. С. 221)

Обслуживали первые автобусные маршруты машины модели SAF⁷⁸ C32 в специальной модификации для Санкт-Петербурга⁷⁹. Спустя два года парк был расширен автобусами модели С40.⁸⁰ Первый «автобусный парк», а вернее сказать гараж, расположился на Везенбергской улице⁸¹ вблизи Балтийского вокзала.⁸²

И сразу же товарищество Б.А. Иванова оказалось объектом нападок конкурентов – конных и трамвайных линий. Силы и влияние оказались неравны: если в 1910 г. на улицах Санкт-Петербурга работало 14 автобусов, то в 1912 г. всего 8. В 1914 году, незадолго до начала Отечественной войны, автобусное движение в городе было прекращено.⁸³

Возобновление автобусного движения произошло уже в другом десятилетии и при другой власти, да и сам город тогда уже назывался иначе.

Фото 02003

Мотор-омнибус у Александровского сада

Санкт-Петербург, 1907 г.

(фото К. Булла из книги: Е. Шапилов и др. От конки до трамвая. СПб, 1993. С. 221)

Глава 3. Рождение ленинградского автобуса о деятельности

Спустя три месяца после революционно-политических событий октября 1917 г., приведших к установлению в Петрограде советской власти, 13 января 1918 г. при Комиссариате по демобилизации армии создается Центральный автомобильный отдел⁸⁴, призванный стать головным органом по руководству всем автомобильным делом вновь образованной республики. 31 мая 1918 г. Совет народных комиссаров РСФСР принял декрет «О реорганизации и централизации автомобильного хозяйства Республики». В его исполнение организуется Центральная автотранспортная секция Всероссийского совета народного хозяйства с широкими полномочиями по вопросам, связанным с автомобильным транспортом.⁸⁵

Однако должно было пройти еще 8 лет, прежде чем появилась возможность вернуться к вопросу организации автобусного движения в городе, который 26 января 1924 г. получил название Ленинград.

30 мая 1926 г. на ленинградских улицах появились объявления: «Организуется автобусное движение на трассе Охта – Пороховые – Ржевка». Назначение маршрута было сугубо вспомогательное – в это время велись работы по строительству трамвайной линии в районе Пороховых, организация автобусного движения должна была обеспечить доставку рабочих и строителей. В качестве автобусов использовались четыре старых грузовых автомобиля марок Sauer, Daimler и Napier. О комфорте пассажиров речи не шло: грузовики не имели пневматических шин, их колеса были снабжены грузолентами (плотной резиной, надеваемой на колеса), в качестве салона использовался либо КУНГ⁸⁶, либо грузовая платформа, обтянутая тентом. В начале и в конце рабочей смены «автобусы» перевозили только строителей, в прочее время – всех желающих. В виду суровых условий проезда на отсутствие пассажиров организаторам маршрута обижаться не приходилось.⁸⁷

В июне того же года Ленинградская контора акционерного общества «Автопромторг» приобрела три автобуса итальянской марки FIAT вместимостью на 14 пассажиров каждый. 6 июля 1926 года состоялось открытие первой пригородной линии Ленинград – Курорт⁸⁸. Вскоре количество машин на линии было увеличено.⁸⁹