Фото 201

Вячеслав Станиславович Зинченко

История деятельности второго автобусного парка началась в 1934 году. 23 декабря был введён в эксплуатацию автобусный парк на Земледельческой улице¹¹⁷⁵ в Выборгском районе Ленинграда с проектной мощностью в 150 машин. На территории нового парка были построены ремонтная зона с производственными участками, котельная и административный корпус. Первым директором парка был назначен товарищ Полисадов. Оснащённый новыми автобусами ЗИС-8, парк обслуживал городские маршруты №№ 5, 7, 10, 11, 12 и 14. 29-местные машины ЗИС-8 поступали в Ленинград и во второй парк, в частности, до 1936 года. В 1938 году на городских маршрутах появились более совершенные ЗИС-16.

Фото 246

Ремонтные боксы 1934 г.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №2)

Фото 255

Автобусы ЗИС-8 в ремонтном боксе. Конец 1930-х гг.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №2)

Фото 243

Автобусы ЗИС-8 в ремонтном боксе, мойка автобуса. Конец 1930-х гг.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №2)

Фото 244

Автобусная станция. 1939 г.

(ведомственное хранение – Автобусный парк №2)

В период советско-финской войны 1939-1940 гг. часть этих машин была мобилизована для нужд Красной армии. Вместо привычных пассажирских они выполняли санитарные перевозки.

К маю 1941 года парк насчитывал в своем списочном составе 194 автобуса марок ЗИС-8, ЗИС-8А, ЗИС-16. К этому времени он прошел этап становления, динамично развивался и работал как единый слаженный механизм, добился высоких показателей в отрасли. Приказом народного комиссара автомобильного транспорта РСФСР № 158 от 6 мая 1941 года была отмечена хорошая работа второго автобусного парка и выдана денежная премия в размере пять тысяч рублей за успехи, достигнутые в первом квартале. Годовой план обязывал предприятие выполнить около 250 миллионов пассажиро-километров. Но план не был выполнен – началась война.

В июле 1941-го водители второго парка перевозили детей из мест летнего отдыха в западных районах Ленинградской области к железнодорожным станциям Лычково, Валдай, Боровичи для их дальнейшей эвакуации в тыл.

Часть водителей и машин были мобилизованы для нужд армии. Многие из них вошли в состав 116-й отдельной автомобильно-санитарной роты, прошедшей нелёгкий боевой путь от Ленинграда до Кёнигсберга. 18 августа 1941 года приказом по парку была организована колонна санитарных автобусов, а водители были переведены на казарменное положение.

Фото 203

Путь 116-й отдельной авто-санитарной роты

(ведомственное хранение – Автобусный парк №2)

Фото 202

Удостоверение М.Ф. Соболева, водителя 116-й отдельной авто-санитарной роты, работника автобусного парка № 2

(ведомственное хранение – Автобусный парк №2)

С января по апрель 1942 года колонна работала на Дороге жизни. Под артобстрелами и авиабомбежками, с риском для жизни днем и ночью автобусы перевозили людей по ледовой Дороге жизни. За этот период ленинградскими водителями было спасено более 214 тысяч человек. Доставлены сотни тысяч тонн грузов, в основном продовольственных, для измученного голодом и обстрелами блокадного Ленинграда.

За образцовое выполнение задания правительства и военного совета Ленинградского фронта по эвакуации населения Ленинграда приказом командующего Ленинградским фронтом от 19 апреля 1942 года были награждены работники предприятия: Орденом Красного Знамени – 1 человек, Орденом Красной Звезды – 18 человек, медалью «За отвагу» – 15 человек, медалью «За боевые заслуги» – 13 человек.

К середине второго года войны парк сократился почти на треть. В нем осталось 122 человека и 55 единиц техники. Из 35 исправных автобусов 21 находился на восточном берегу Ладожского озера, где занимались подвозом к переправам личного состава фронтовых частей и грузов.

1 августа 1945 года в Ленинграде возобновилось регулярное автобусное движение. В парке шло восстановление разрушенных производственных помещений (в 1941 году на территории предприятия разорвались четыре авиабомбы), предприятие комплектовалось специалистами и техникой.

Из первого автобусного парка во второй было переведено 106 автобусов с водителями, ремонтные рабочие и кондукторы. Чуть позже дополнительно поступили 10 новых автобусов АТУЛ Л-I и АТУЛ Л-III, построенных Авторемонтным заводом Автомобильно-транспортного управления при Ленгорисполкоме (АТУЛ).