Фото 01037

Общий вид Русско-Балтийского вагоностроительного завода, 1909 г. (фото из книги: Л.М. Шугуров. Автомобили России и СССР. Ч.1. М., 1993. С. 29)

К сожалению, общее количество Руссо-Балтов, выпущенных с 1909 по 1918 гг., составило всего 623 автомобиля, что даже по меркам того времени было ничтожно мало. Основным заказчиком РБВЗ являлась Русская армия, использовавшая их, в основном, как транспорт штабных подразделений. 58 автомобилей «обосновались» в гараже Его Императорского Величества, в частные же руки попало всего несколько десятков машин.

Фото 01038

«Руссо-Балт-С24-40», 1913 г.

(рис. А.Н. Захарова из книги: Л.М. Шугуров. Автомобили России и СССР. Ч.1. М., 1993. С. 31)

Фото 01039

«Руссо-Балт-С24-30», 1912 г.

(рис. А.Н. Захарова из книги: Л.М. Шугуров. Автомобили России и СССР. Ч.1. М., 1993. С. 34)

Расположение – в ряд.

По мнению одного из мэтров истории отечественного автомобилестроения Л.М. Шугурова, «Руссо-Балты являлись заимствованными и довольно заурядными по конструкции машинами… с такими автомобилями, как популярный у русской знати Rolls-Royce 40-50HP или Crossley, который собирался делать завод Лебедева в Ярославле, Руссо-Балты не шли ни в какое сравнение».⁴⁵ Другой специалист – академик Российской академии транспорта Я.И. Пономарев на страницах своих трудов склонен утверждать, что слух об «ущербности» Руссо-Балтов в сравнении с иностранными моделями был распространен лицами, лоббировавшими интересы зарубежных автопроизводителей.⁴⁶ Как бы то ни было, оставим право окончательного решения по данному вопросу специалистам в области истории техники.

Глава 2. На заре общественного транспорта Об омнибусе

Первая в истории система регулярного высокоорганизованного и скоростного почтового, а позднее – пассажирского транспорта впервые была организована в XIII в. на огромной территории Монгольской империи, раскинувшейся от Дуная до Японского моря и от Новгорода до Юго-Восточной Азии⁴⁷. Важнейшим условием нормальной работы большой империи являлась связь между регионами и быстрота коммуникаций. С этой целью основатель империи Чингисхан и его наследники создали ямскую систему⁴⁸: регулярную конно-почтовую службу, станции которой находились на расстоянии примерно в 30 км одна от другой. Скорость, с которой указы великого хана преодолевали огромные расстояния – 300 км в день – поражала иностранцев. Увешанный колокольчиками гонец скакал во весь опор, на станции его приближение слышали издалека, и следующий курьер, на свежем коне, был уже наготове.⁴⁹

В крупных городах в XVI – XVII вв. в качестве «транспорта общего пользования» впервые начали появляться извозчики.⁵⁰

16 (27) мая 1703 г. в устье реки Невы на Заячьем острове была заложена Петропавловская крепость, впоследствии ставшая историческим ядром Санкт-Петербурга. Будущий город еще только начинал формироваться, а потребности в «инфраструктуре» уже возникли – кони нуждались в стойле, а экипажи – в ремонте. Эту потребность удовлетворила Конюшенная слобода, где можно было оставить лошадей и экипажи.

С Конюшенной слободы началось Конюшенное ведомство Двора Его Императорского Величества, а еще позже на месте слободы был выстроен ансамбль Конюшенной площади.