Фото 1021

Шинный цех автобусного парка № 1, 1959 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

В 1956 году в парк начали поступать скоростные междугородные автобусы ЗИС-127¹¹⁷⁴. 8 мая эти автобусы впервые отправились в рейс по междугородному маршруту Ленинград – Таллин. Для работы на этих автобусах подбирались самые ответственные и опытные водители.

Экипаж коммунистического труда в составе водителей В. Л. Иванова, В. А. Новосёлова и Н. Н. Чукура, работая на междугородных рейсах, довёл пробег своего автобуса ЗИС-127 без капитального ремонта кузова до 1,5 млн.км.

Фото 1035

Автобус ЗИС-127 с экипажем, 1950-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

В дни празднования 250-летия Ленинграда в 1957 году Президиум Верховного Совета СССР, отмечая заслуги трудящихся города в развитии промышленности, науки и культуры, наградил большую группу рабочих, инженеров, техников и других сотрудников парка. Высокой государственной награды – ордена Ленина – были удостоены директор парка А.В. Епифанов (руководил предприятием с 1951 по 1971 годы), шофёр Н.Н. Салтыков и бригадир слесарей Л.А. Голицын.

Фото 1050

Автобус ЗИЛ-158, 1960-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фото 1052

Автобус Ikarus-55 Lux, 1960-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фото 1051

Автобус Ikarus-180, 1960-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фото 1047

Автобус ЛАЗ-695М, 1970-х гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фото 1046

Автобус Ikarus-250.00, 1970-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

К началу 1960-х годов основными моделями подвижного состава парка стали машины ЗИЛ-158 и автобусы львовского завода ЛАЗ-695, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-695Е. Первые получили у водителей прозвище «Голубка», вторые называли просто – «Львы». В годы семилетки (1959-1965) в первом автобусном парке насчитывалось 513 автобусов по среднесписочному составу.

В 1963 году на набережной Обводного канала был введён в строй автовокзал № 2, который передали в подчинение автобусному парку № 1. Его проектная пропускная способность была равна 20 приёмам и отправкам автобусов в час.

Фото 1032

Водители и кондуктор Первого автобусного парка, 1960-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

В 1967 году в парк начали поступать первые сочленённые автобусы Ikarus-180. Кроме множества удобств для пассажиров, новые машины привнесли и немало трудностей для предприятия. Основными из них стали проблемы размещения машин на ремонтных канавах и отстой автобусов в межсменное время. Последнюю проблему решили, не прибегая к лишним затратам – по окончании смены автобусы ставили не на территории предприятия, а на ближайших улицах, в первую очередь – на Расстанной и на Лиговском проспекте. У перекрёстка этих улиц даже был организован специальный пост парковой охраны. Учитывая то, что в холодную погоду дизельные машины попросту не глушились во время межсменной стоянки, подобное положение дел не могло не причинять неудобств жителям близлежащих домов.