Через годы, через расстоянья…

90 лет регулярному автобусному движению в Санкт-Петербурге

Оглавление

Введение 4

Глава 1. Из глубины времен 10

О колесе 10

О движущей силе 11

О двигателе 15

О колесной платформе 19

О паромобиле 21

Глава 2. На заре общественного транспорта 39

Об омнибусе 39

О конке 41

О трамвае 44

О такси 47

Об автобусе 49

Глава 3. Рождение ленинградского автобуса 51

О деятельности 52

О структуре 63

О людях 65

О технике 67

Глава 4. Пусть память о том тяжела… 74

Начало испытаний 74

На фронтовых дорогах 77

На «Дороге жизни» 83

В блокадном Ленинграде 102

На пути к мирной жизни 108

Глава 5. До метрополитена 111

О деятельности 111

О структуре 120

О людях 123

О технике 126

О производстве 140

Глава 6. В период массового строительства 145

О деятельности 145

О структуре 172

О людях 177

О технике 194

О производстве 222

Об обслуживании 228

Об экономике 238

Об информационных технологиях 241

Глава 7. В условиях рынка 250

О деятельности 250

О структуре 278

О людях 281

О технике 288

Е. Павлов. Как КамАЗ собственный автобус создавал... [Электронный ресурс] // «Метроблог», 19.10.2013, URL: http://metroblog.ru/post/4425 (дата обращения: 11.02.2016). 307

Scania DC9 01 (9 л., 230 л.с.) 310

Об обслуживании 329

Глава 8. Новейшая история 344

О технике 344

О технологиях 349

Надо отметить, что Санкт-Петербург не пошел по пути установки в наземном городском пассажирском транспорте турникетов по примеру Москвы, так как данная система создает неудобства для пассажиров, особенно для маломобильных групп, а также увеличивает время посадки пассажиров и выполнения рейса. СЭКОП успешно «прижилась» в Петербурге, где сегодня более 70% поездок в наземном городском пассажирском транспорте оплачивается при помощи электронных проездных билетов. 351

Ночные маршруты 354

Мероприятия для сотрудников 355

Общегородские мероприятия 357

«Пассажиравтотранс» в Сочи 360

Коммерческие перевозчики 362

Глава 1. Автобусный парк №1 365

Глава 2. Автобусный парк №2 396

Глава 3. Автобусный парк №5 421

Глава 4. Автобусный парк №6 439

Глава 5. Автобусный парк №7 458

Глава 6. Колпинский автобусный парк 484

Глава 7. Учебный комбинат 499

Глава 8. Автовокзал 513

Глава 9. Медико-санитарная часть 525

Введение

Предлагаемая уважаемым читателям книга является первой за минувшие 40 лет попыткой осветить основные события и процессы истории и современности регулярного автобусного движения в Санкт-Петербурге (Ленинграде). Ранее единственная подобная работа была проведена в середине 1970-х гг. ветераном ленинградского автомобильного транспорта Романом Моисеевичем Гутцайтом. Основу труда «50 лет автобусному транспорту Ленинграда»¹ составили личные воспоминания автора, прошедшего путь от инженера Первого автобусного парка до заместителя начальника «Главленавтотранса» – организации, на протяжении 30 лет осуществлявшей руководство всем автомобильным транспортом общего пользования в Ленинграде и Ленинградской области. В своей работе Р.М. Гутцайт также обращался к ряду изданий, в какой-либо мере освещавших затронутую им тему.

Следующим трудом, дающим ретроспективный обзор периода истории автобусного транспорта Ленинграда до 1945 г., можно считать историческую справку², созданную в 1989 г. под руководством заместителя председателя организационного комитета по созданию Музея автомобильного транспорта Ленинграда³ Якова Ивановича Пономарёва при непосредственном участии Р.М. Гутцайта. В ходе подготовки справки авторским коллективом был применен основополагающий принцип научно-исторического исследования – работа с историческими источниками, материалами периодической печати, а также с ветеранами автомобильного транспорта – современниками описываемых событий.

По имеющимся сведениям, ни «монография»⁴ Р.М. Гутцайта, ни справка Я.И. Пономарева так никогда и не были опубликованы, получив некоторое распространение среди ограниченного круга лиц лишь в виде машинописных копий. Вследствие этого результаты работы авторов остались вне поля зрения как специалистов-историков, так и широкого круга читателей. Однако уникальный исторический материал, изложенный в этих трудах, стал объектом пристального внимания творческого коллектива, работавшего над данной книгой.

В ходе работы над справкой Я.И. Пономаревым был собран уникальный материал об участии ленинградских «транспортников» в Великой Отечественной войне, а также в одном из наиболее трагических ее эпизодов – блокаде Ленинграда, который был освещен в отдельном издании «Но баранку не бросал шофер»⁵, представленной широкому кругу читателей в 1988 г.

В дальнейшей своей работе Я.И. Пономарев собрал и обобщил значительный объем различной информации, касающейся вопросов развития «транспортной отрасли» в период с древнейших времен и до изобретения автомобиля. Результатом данного труда стала опубликованная в 1997 г. научно-популярная книга «На пути к автомобилю»⁶, освещающая как техническую, так и эксплуатационную составляющие затронутой автором темы.

Оба названных труда Я.И. Пономарева также были со всем вниманием изучены авторами-составителями.

Первая часть предлагаемой читателям книги посвящена общим вопросам истории организации и развития регулярного автобусного движения в Северной столице. Крайне важным для автора-составителя В.В. Чапчаева, работавшего над первой частью, явился вопрос определения «отправной точки» – события, с которого представлялось бы целесообразным приступить к освещению обозначенной темы. С учетом того, что книга адресована работникам СПб ГУП «Пассажиравтотранс», а также широкой аудитории, интересующейся не только вопросами истории автобусного движения в городе, но и историей автомобильного транспорта в целом, творческий коллектив принял решение в начале книги кратко ознакомить читателей с основными событиями истории, сделавшими возможным само создание автомобиля, а также вехами периода создания двигателя внутреннего сгорания, «объединения» его с колесной платформой и разработки первых моделей автомобилей. Освещению данных вопросов, охватывающих период с древнейших времен и до 1918 г., посвящена I глава первой части книги.

II глава отсылает читателей к проблемам становления и развития общественного транспорта Санкт-Петербурга в 1828-1917 гг.: появлению на городских улицах первых омнибусов, противопоставления им конки, рождению петербургского трамвая и, наконец, появлению в городе первых автобусов, именовавшихся тогда «мотор-омнибусами», а также такси.

Вопросам организации в 1926 г. регулярного автобусного движения в Ленинграде, поиску оптимальных путей его дальнейшего развития, внезапно оборванных началом Великой Отечественной войны в 1941 г., посвящена III глава.

IV глава знакомит читателей с работой городского автобусного транспорта во время тяжких испытаний, выпавших на долю ленинградцев в период блокады: спасение эвакуированных из города детей, участие «транспортников» в организации обороны Ленинграда на Лужском рубеже и у «ворот города» - на Пулковских высотах, организация массовой эвакуации гражданского населения по ледовой трассе Дороги жизни. В центре повествования о тех далеких, но незабвенных событиях – люди: водители, ремонтники, диспетчеры, а также их руководители, в полной мере испившие вместе со своими подчиненными «чашу» горести и лишений 1941-1945 гг.

Все перечисленные главы первой части книги были созданы благодаря творческому наследию Я.И. Пономарева, представленному на страницах его трудов, названных выше.

Дальнейшая работа над книгой потребовала перейти от творческой компиляции к методам научно-исторического исследования – посвященная в том числе послевоенному периоду «монография» Р.М. Гутцайта охватывает целый ряд вопросов, достойных более подробного изучения. Данная работа, будучи положенной в основу двух последующих глав, была качественно дополнена посредством привлечения широкого круга документальных исторических источников, относящихся к деятельности «Главленавтотранса», а также предшествовавших ему Ленинградского управления автомобильного транспорта (ЛУАТ) и Автомобильно-транспортного управления при Ленгорисполкоме (АТУЛ): отчетов и докладов руководителей и исполнителей, протоколов служебных совещаний и собраний, делопроизводственных справок и записок, внутренних нормативно-правовых актов (приказов, писем, инструкций и пр.) и т.д. Все перечисленные документы были собраны и сохранены благодаря кропотливой работе Я.И. Пономарева, составив научно-вспомогательный фонд (НВФ) создаваемого при его участии музея. По причине ведомственного хранения все материалы фонда, которые находились вне поля зрения исследователей, могут считаться вновь выявленными и впервые публикуются на страницах данной книги.⁷

В результате проведенной работы были созданы V и VI главы, охватывающие период с 1945 по 1988 г. Данный этап авторы посчитали обоснованным разделить на два. Первый из них, описанный в V главе, начинается с вопросов восстановления автобусного движения в Ленинграде осенью 1945 г. и заканчивается открытием в 1955 г. первой очереди Ленинградского метрополитена – события, внесшего колоссальные изменения в основополагающие принципы организации работы всех видов наземного пассажирского транспорта города. Другим фактором, обусловившим дальнейшее развитие автобусного сообщения, освещенного в VI главе, стало начало массового жилищного строительства на городских окраинах, когда первым транспортом, приходившим в новые районы, становился ленинградский автобус.

С переходом к VII главе, посвященной деятельности СПб ГУП «Пассажиравтотранс»⁸ в условиях адаптации к рыночной экономике, происходившей в 1990-е – 2000-е гг., ресурсы музейного научно-вспомогательного фонда оказались исчерпаны – в условиях жесткого бюджетного дефицита начала 1990-х гг. ведомственный музей был вынуждено ликвидирован, централизованное комплектование фондов, в том числе и фонда документов, прекращено. Вследствие этого в основу дальнейшей работы авторами-составителями были положены делопроизводственные документы архива канцелярии СПб ГУП «Пассажиравтотранс», сводившиеся, в основном, к нормативно-правовым актам различного уровня (приказам и письмам генерального директора и его заместителей, решениям и распоряжениям органов исполнительной власти Санкт-Петербурга).⁹ Кроме этого, при написании главы были широко использованы материалы периодической печати: газеты «Деловой Петербург»¹⁰, «Петербургской интернет-газеты “Фонтанка”»¹¹ и журнала «Автоперевозчик».

В ходе написания V-VII глав также были широко использованы материалы центрального органа периодической печати Министерства автомобильного транспорта РСФСР – журнала «Автомобильный транспорт»¹², при написании VI-VII глав – ряда публикации газеты «Вечерний Ленинград» и материалы отраслевой литературы, в какой-либо мере освещавших затронутую тему.

VIII глава первой части, посвященная проблемам работы городского автобусного транспорта на современном этапе, была подготовлена пресс-секретарем СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Т.А. Клепиковой.

В соответствии с использованными материалами, главы первой части поделены на тематические разделы. Отдельного упоминания среди них заслуживает раздел «О технике», посвященный особенностям моделей автобусов, эксплуатировавшихся в городе в разное время, и адресованный читателям, интересующимся историей автомобилестроения.

Первая часть книги, наряду с основным текстом, снабжена множеством подстрочных сносок, содержащих ссылки на использованные материалы, а также ряд комментариев и справочной информации, относящихся к соответствующим утверждениям.

Вторая часть книги посвящена вопросам истории и современности ныне действующих подразделений – филиалов СПб ГУП «Пассажиравтотранс», и состоит из обособленных глав, которые вернее было бы назвать статьями. В ходе их написания автор Д.В. Шаляпин, в основном, придерживался не столько принципов научно-исторического подхода, сколько методов журналистики – непосредственного общения с членами трудовых коллективов, руководителями и ветеранами филиалов, чему, безусловно, способствовал и личный опыт автора, посвятившего городскому автобусному транспорту более 25 лет своей жизни. Кроме этого, в работе был использован ряд материалов научно-вспомогательного фонда ликвидированного Музея АТЛ, периодической печати (журнала «Автомобильный транспорт» и газеты «Вечерний Ленинград»). Фотографии, использованные во второй части, были сделаны автором в 2015-2016 годах, если в подписи к ним не указано иное.

Текст предлагаемой книги богато проиллюстрирован фотографиями, а также иными наглядными материалами из фондов ликвидированного Музея АТЛ, Центрального государственного архива кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга (ЦГАКФФД СПб), некоторых периодических изданий и отраслевой литературы, а также личных архивов авторов-составителей и фотографов-любителей.

Проведенная авторским коллективом работа выявила широкий пласт материалов (документальных исторических источников и фотоматериалов, публикаций в периодической печати, различной литературы), не охваченных в предлагаемой книге, но дающих основание для продолжения научно-исторической и исследовательской работы в рамках заявленной темы.

Книга написана доступным языком и адресована как представителям автотранспортной отрасли, так и специалистам в области истории Санкт-Петербурга, а также широкому кругу читателей.