Министерство образования и науки Российской Федерации

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Архитектурно – строительный факультет

Кафедра городского кадастра

Отчет

по расчетно – графической работе №2

по курсу геодезии

Продольное нивелирование

ОГУ 21.03.02. 4016. 193 О

Руководитель

_____________ Ионова М. И

«____»____________ 2016 г.

Исполнитель

Студент группы 15ЗК(ба)ГК

____________ Вавилина О. С

«____»____________ 2016 г.

Оренбург 2016Содержание

Введение………………………………………………………………………………...4

1 Камеральная обработка……………………………………………………………....6

1.1 Построение продольного профиля……………………………………............8

1.2 Построение поперечного профиля…………………………………………….8

1.3 План трассы……………………….………………………………………….....8

1.4 Проектирование трассы а/дороги………...…………………………………....8

Заключение…………………………………………………………………….............10

Список используемых источников…………………………………………..............11

Приложение А (обязательное) Журнал технического нивелирования …………...12

Приложение Б (обязательное) Пикетажный журнал…………………......................13

Приложение В (обязательное) Пикетажная книжка………………………………..14

Приложение Г (обязательное) План и продольный профиль трассы а/дороги………………………………………………………………......чертеж

Приложение Д (обязательное) Поперечный профиль трассы а/дороги....чертеж

1. Введение

Задачи работы: Освоить методику проектирования трассы автодороги и построении ее профилей.

Целью нивелирования трассы является получение отметок пикетов, плюсовых и точек поперечников для построения продольного и поперечного профилей трассы. Его выполняют вслед за разбивкой пикетажа и установкой реперов.

Чтобы не пропустить пикеты и плюсовые точки, нивелировщик должен иметь пикетажный журнал трассы.

Целью работы являются:

− Расчет журнала технического нивелирования.

− Построение продольного профиля заданной трассы в масштабе 1:2000 г и 1:200 в.

− Задание на построение поперечного профиля заданной трассы в заданной точке в масштабе 1:200 г и 1:200в.

− Построить план трассы а/дороги.

− Проектирование трассы а/дороги с соблюдением баланса земляных работ.

При выполнении задания были выполнены следующие виды работ:

− Обработан журнал технического нивелирования и рассчитаны отметки точек по трассе.

− Построены поперечный и продольный профиль трассы а/дороги.

− Построен план трассы а/дороги в масштабе 1:2000.

− Запроектирована трасса а/дороги и рассчитаны проектные отметки точек.

Линейными называются сооружения, которые имеют большую протяжность при сравнительно малой ширине. К таким сооружениям относятся железные дороги, шоссейные дороги, каналы, трубопроводы и т.д.

Инженерно-геодезические изыскания линейных сооружений включают прежде всего обоснование планового и высотного положения трассы, а также развитие геодезической сети, привязку и нанесение на карты геологических выработок гидрометрических створов и других данных, обеспечивающих инженерные изыскания по другим направлениям.

Трассой называется ось линейного сооружения, обозначенная на местности или нанесенная на топографическую карту.

Комплекс инженерно-геодезических работ по изысканию трассы называется трассированием. Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом трассы, а вертикальный разрез по проектируемой линии называется продольным профилем трассы. План и продольный профиль — основные элементы трассы линейного сооружения. В плане трасса должна быть по возможности прямолинейной, так как любое отклонение от прямой ведет к ее удлинению и увеличению строительных и эксплуатационных затрат.

Полевое трассирование начинается с определения и закрепления на местности планового положения оси сооружения. Главные ее точки, к которым относятся начало и конец трассы, вершины углов поворота, точки пересечения с осями различных сооружений, закрепляются специальными геодезическими знаками.

После перенесения на местность главных точек по трассе прокладывают теодолитный ход, который разбивается с помощью пикетов на стометровые отрезки. Пикеты закрепляются деревянными кольями, забиваемыми вровень с землей. Начало трассы обозначаются пикетом с номером 0, в результате чего номер каждого обозначает число сотен метров трассы от ее начала. Характерные точки рельефа, встречающиеся между пикетами, отмечаются плюсовыми точками, на которых указываются расстояния до ближайшего заднего пикета. Плюсовые точки предназначены для уточнения рельефа между пикетами. При разбивке пикетажа ведется полевой пикетажный журнал, в котором помимо пикетов и плюсовых точек наносится ситуация при трассовой полосы. Для съемки рельефа в при трассовой полосе производится разбивка поперечников перпендикулярно трассе. Теодолитный ход пролагается от репера № 1 до репера № 2, которые находятся за пределами трассы, с целью получения исходной отметки и контроля нивелирования.

Геометрическое нивелирование выполняется горизонтальным лучом визирования. Перед нивелированием точки на местности закрепляют колышками, костылями, башмаками, на которые устанавливают вертикально нивелирные рейки. Место установки нивелира для работы называют станцией, а расстояние от нивелира до рейки - плечом нивелирования.

Нивелирование производится геометрическим методом “из середины” по черной и красной сторонам реек. При нивелировании из середины нивелир располагают между двумя точками примерно на одинаковых расстояниях. В точках устанавливают отвесно рейки с сантиметровыми делениями. Их ставят на колышек, вбитый вровень с землей, или на специальный костыль, так как рейка под собственной тяжестью будет давить на землю и отсчет по ней будет меняться. Визирный луч зрительной трубы нивелира последовательно наводят на рейки и берут отсчеты З и П, которые записывают в миллиметрах в журнал нивелирования. Отсчет по рейке производят по средней нити нивелира, т.е. по месту, где проекция средней нити пересекает рейку. Превышение между точками определяют по формуле:

h = З – П

где З – отсчет назад на заднюю точку А; П – отсчет вперед на переднюю точку B.

Отсчеты на плюсовые точки, расположенные на продольной оси и поперечниках, берутся только по черной стороне рейки.

Все отсчеты записаны в соответствующие графы журнала технического нивелирования.