- •1. Форма и размеры Земли. Геоид, эллипсоид вращения, референц-эллипсоид. Географическая система координат.
- •2. Поправка магнитного компаса. Вычисление и учет поправки компаса. Перевод и исправление румбов.
- •4. Меркаторская картографическая проекция, её свойства. Локсодромия и её свойства. Вычисления локсодромического курса и расстояния по географическим координатам.
- •Руководства для плавания
- •7. Каталог карт и книг. Судовая коллекция карт. Понятие «Folio». Учёт и хранение навигационных карт на судне. Корректура каталога карт и книг.
- •8. Извещения мореплавателям (Notices to mariners). Содержание извещений мореплавателям. Правила корректуры навигационных карт.
- •6) Технические исправления («Bracketed Correction»).
- •9. Морские лоции (Admiralty sailing directions). Структура лоции. Подбор лоций для перехода. Правила корректуры лоций.
- •Раздел IV Еженедельных выпусков Адмиралтейских Извещений Мореплавателям содержит корректуру для всех томов Адмиралтейских лоций (Amendments to Admiralty Sailing Directions)..
- •10. Пособия «Огни и знаки» (Admiralty list of lights and fog signals), содержание, использование, правила корректуры.
- •11. Пособия «Радиотехнические средства навигации» (Admiralty list of radio signals), содержание, использование, правила корректуры.
- •12. Пособие «Океанские пути мира» (Ocean passages for the world), содержание, использование. Пособия «Ship’s routeing», «Guide to port entry».
- •Установленные пути движения судов
- •13. Навигационные предупреждения, передаваемые по радио. Системы navarea, navtex, Safety net. Учет предупреждений и их использования.
- •14. Система ограждения навигационных опасностей принятые мамс.
- •Перечень стран, объявивших о переходе на систему ограждения мамс
- •15. Планирование перехода (Voyage plan). Этапы планирования, предварительные построения на морских картах при планировании (подъём карты).
- •17. Навигационный параметр, градиент навигационного параметра, навигационная изолиния, линия положения, полоса положения.
- •20. Способы оперативного контроля движения судна при плавании вблизи берегов. Метод параллельных индексов.
- •Определение поправки секстанта измерением высоты Солнца в момент его кульминации.
- •23. Определение широты по высоте Полярной звезды или по меридиональной высоте Солнца.
- •24. Прием и сдача ходовой навигационной вахты вахтенными помощниками. Процедура передачи вахты рулевыми.
- •25. Требования в отношениях несения ходовой навигационной вахты.
- •27. Организация ходовой вахты при плавании в прибрежных и стесненных водах, вахта на якорной стоянке.
- •28. Прием, несение, сдача штурманской вахты в порту.
- •29. Плавание с лоцманом на борту
- •30. Требования имо к форме и содержанию судовой информации о маневренных свойствах судна. Лоцманская карточка.
- •31. Циркуляция судна, и ее элементы. Скорость судна и угол дрейфа при циркуляции. Полюс поворота и учет его при выполнении поворотов.
- •32. Влияние значений параметров корпуса и руля судна на управляемость судна.
- •33. Выполнение реверса на судах с различными пропульсивними комплексами. Силы взаимодействия винта, руля и корпуса судна, и учёт их при маневрировании.
- •34. Влияние водоизмещения, осадки, дифферента и скорости судна на диаметр циркуляции и тормозной путь.
- •35. Влияние ветра и течения на управляемость судна.
- •36. Манёвры и действия вахтенного помощника при спасении человека, упавшего за борт. Способы выполнения манёвров согласно руководства mersar.
- •1. Ситуация «Немедленное действие».
- •2. Ситуация «Действие с задержкой».
- •3. Ситуация «Пропал человек».
- •37. Управляемость судна при плавании в узкостях и каналах.
- •38. Планирование постановки судна на якорь, организация команды мостика. Постановка судна на якорь. Вахта на якоре.
- •Практические рекомендации по определению необходимой длины якорной цепи.
- •Выбор места якорной стоянки
- •Подготовка судна к постановке на якорь.
- •Общие рекомендации при постановке на якорь.
- •Постановка судна на один якорь.
- •Постановка судна на два якоря.
- •Обеспечение безопасности якорной стоянки.
- •39. Швартовка судна. Планирование, подготовка судна и судовых устройств. Контроль места судна. Взаимодействие швартовых команд и мостика.
- •40. Спасательные средства. Требования кодекса lsa в отношении спасательных средств. Действие командира шлюпки по тревоге "Покинуть судно".
- •1. Спасательные круги
- •2. Спасательные жилеты
- •3. Гидрокостюмы
- •41. Характеристики волнения, качка судна. Подготовка судна к плаванию в штормовых условиях. Выбор режима штормования.
- •Виды качки
- •Влияние качки на судно
- •Подготовка судна к плаванию в штормовую погоду
- •Штормование на кормовых курсовых углах
- •Штормование лагом к волне
- •Выбор курса и скорости при плавании в штормовых условиях
- •42. Проседание судна и потеря скорости на мелководье. Влияние мелководья на поворотливость судна и его тормозной путь.
- •1.1. Скоростное проседание
- •Для расчета скоростного проседания судна на мелководье существует целый ряд эмпирических формул, дающих порой существенно отличающиеся результаты. Влияние мелководья на скорость движения судна.
- •Управляемость и инерционные характеристики судна на мелководье и в узкости
- •43. Правила мппсс-72. Назначение, структура правил, применение.
- •44. Способы оценки опасности столкновения. Графический метод оценки параметров кратчайшего сближения.
- •45. Судовая организация борьбы за живучесть судна. Судовые тревоги аварийные партии, учения. Требования к периодичности проведения инструктажей.
- •46. Мкуб. Судовая система управления безопасностью, документация, отчетность, проверки.
- •47. Поиск и спасение на море. Международные документы, регламентирующие поиск и спасение на море.
- •48. Построение векторного треугольника и решение задачи расхождения на маневренном планшете.
- •Прокладка на маневренном планшете
- •2. Относительная прокладка
- •4. Выбор и обоснование маневра для расхождения в заданной дистанции
- •49. Способы посадки и высадки лоцмана, требования предварительные приготовления, обязанности вахтенного помощника. Рекомендации международной ассоциации морских лоцманов (impa).
- •Необходимые условия для приема лоцмана (в соответствии с требованиями имо и рекомендациями мамл)
- •Международная ассоциация регламентирует: Устройства для приема лоцмана
- •50. Дать определение и назвать характеристики следующих видов остойчивости судна: поперечная, начальная, при больших углах крена, статическая, динамическая, аварийная.
- •51. Метацентр, центр величины и центр тяжести судна. Метацентрическая высота как мера начальной остойчивости судна. Признаки отрицательной начальной остойчивости судна и меры по ее улучшению.
- •52. Методы расчета и построение диаграммы статической остойчивости. Требование Регистра Судоходства к параметрам диаграммы.
- •53. Местная и общая прочность судна. Особенности контроля общей прочности крупнотоннажных судов.
- •54. Условия равновесия плавающего судна, запас плавучести, грузовая марка. Информация о непотопляемости.
- •55. Влияние жидких грузов со свободной поверхностью на остойчивость судна. Способы уменьшения их воздействия на остойчивость судна.
- •56. Информация о прочности и остойчивости судна. Назначение, содержание, использование.
- •58. Принцип работы, технико-эксплуатационные характеристики судовой рлс.
- •59. Порядок включения и настройки рлс. Подстройка изображения и контроль исправной работы.
- •60. Источники помех в работе рлс. Способы подавления помех. Теневые секторы, мертвые зоны, их учет при наблюдении.
- •61. Система автоматической радиолокационной прокладки. Эксплуатационные требования и основные ограничения при использовании сарп для оценки опасности столкновения.
- •62. Анализ информации, получаемой от сарп. Режимы истинного и относительного движения, их достоинства и недостатки. Проигрывание маневра. Возможная опасность чрезмерного доверия сарп.
- •63. Назначение и использование укв радиостанции. Специальные каналы укв радиосвязи. Категории сообщений. Порядок передачи сообщений безопасности и бедствий.
- •64. Аварийные радиобуи epirb, sart. Назначение, использование, эксплуатационные проверки.
- •65. Назначение и состав ecdis. Понятие электронной навигационной карты (enc). Ограничения ecdis и опасность передоверия.
- •66. Использование доступных режимов в ecdis. Обнаружение неправильного отображения информации.
- •67. Различие между ecdis и ecs, растровыми и векторными картами.
- •68. Судовые лаги, их классификации Погрешности лагов и учет их в судовождении.
- •69. Судовые эхолоты. Принцип измерения глубин. Источники погрешностей и учет их в судовождении. Эксплутационные проверки.
- •70. Гирокомпасы как датчики направлений. Принципы работы гк, их особенности. Эксплутационные проверки.
- •71. Погрешности гк, их источники, методы компенсации и учет в различных условиях плавания.
- •72. Простой, следящий и автоматический режимы авторулевого. В чем заключается отличие.
- •73. Перечислить и объяснить назначение регулировок в авторулевом. Понимание работы авторулевого в автоматическом режиме.
- •75. Рейсовый чартер. Штурманская распилка, коносамент, грузовой манифест.
- •Права и обязанности сторон по договору рейсового чартера
- •Разновидности
- •Реквизиты коносамента
- •76. Международные и национальные нормативные документы по перевозке навалочных грузов.
- •77. Международные и национальные нормативные документы по перевозке опасных грузов.
- •78. Подготовка судна к судовым операциям. Транспортные характеристики судов, обеспечение и наблюдений за погрузкой, контроль состояния груза в рейсе.
- •80. Судовые документы и их статус. Надзор за техническим состоянием судна, переосвидетельствования.
- •81. Судовые метеоролические приборы. Измерение атмосферного давления, ветра, температуры воды и воздуха. Определение относительной влажности воздуха.
- •82. Общая циркуляция атмосферы. Фронтальные циклоны, стадии развития, пути движения.
- •83. Атмосферные фронты. Погодные условия при прохождении атмосферных фронтов.
- •84. Тропические циклоны, характерные траектории их движения. Особенности погоды. Рекомендации по маневрированию судна в зоне тропического циклона.
- •85. Приливные явления. Классификация приливов. Судовые пособия по приливам. Учет приливных явлений при движении судна, стоянке на якоре и у причала.
- •86. Факсимильные синоптические карты анализа и прогноза. Чтение факсимильных синоптических карт.
- •Теплый фронт
- •87. Международная конвенция stcw-95 c поправками.
- •88. Международная Конвенция solas с изменениями и дополнениями. Содержание Конвенции и её использование на судне.
- •ГлаваX. О мерах безопасности для высокоскоростных судов.
- •Глава XI. Специальные меры по повышению безопасности в море.
- •89. Международная Конвенция marpol – 73/78.
- •90. Кодекс Торгового Мореплавания Украины.
86. Факсимильные синоптические карты анализа и прогноза. Чтение факсимильных синоптических карт.
Различают четыре вида синоптических карт: основные и кольцевые карты погоды (или приземные синоптические карты), карты барической топографии (высотные карты) и вспомогательные карты. К последним относят карты опасных и важных явлений погоды, влажности, экстремальных температур, осадков, снежного покрова и состояния почвы, тропопаузы и др.
Основные карты охватывают территорию, простирающуюся на 4—5 тыс. км в меридиональном и широтном направлениях. Кольцевые карты охватывают меньшую территорию (порядка 1000х1000 км), но с более густой сетью станций. Они служат главным образом для уточнения информации и прогнозов погоды для авиации и могут составляться через каждые два часа.
Масштаб синоптической карты выбирается с таким расчетом, чтобы данные соседних станций, наносимые на карту, не сливались, но в то же время промежутки между станциями на карте были бы небольшими. Синоптик должен иметь возможность охватить на карте одним взглядом сразу несколько соседних станций, что облегчает сопоставление их показаний.
Для основных карт погоды обычно применяют масштаб 1 : 10000000 (100 км в 1 еж), для кольцевых карт 1 : 5 000 000 (50 км в 1 см), для карт барической топографии 1 :20 000 000 (200 км в 1 см) или такой же, как и для основных карт. В настоящее время для основных карт начинают применять масштаб 1:15000000.
В ЦИПе (Центральный институт прогнозов) и некоторых крупных бюро погоды составляют карты погоды всего северного полушария (в масштабе- 1:30 000 000), а также мировые карты погоды.
На бланках синоптических карт показывают распределение суши и моря, крупные реки, рельеф земной поверхности, важнейшие города и их названия, метеорологические станции — кружочки с номерами (индексами). Станции, лежащие выше 500 м над ур. моря, обозначаются квадратиками. В пятизначном индексе станции первые две цифры определяют номер большого района, остальные три цифры - номер станции внутри района. Границами большого района служат определенные меридианы и параллели, отпечатанные на карте более жирно, чем остальные, а также государственные границы. Малые страны объединяются в один район. Так, например, в 6-й район включены Дания, Голландия, Бельгия, Люксембург и Швейцария.
Для основных и кольцевых карт применяют равноугольную коническую проекцию. В этой проекции земная поверхность проектируется из центра Земли на поверхность конуса, пересекающего ее по двум параллелям, например 30 и 60° с. ш. При этом обозначенный на карте масштаб в точности выдерживается лишь в этих широтах. Между ними масштаб немного мельче, а за пределами этих широт—немного крупнее. С достаточной точностью можно считать, что длина градуса дуги меридиана равна 111 км во всех частях карты.
Для карт полушария и карт барической топографии применяют стереографическую проекцию, когда земная поверхность проектируется из южного полюса на плоскость, пересекающую земную поверхность по параллели 60° с. ш. На подобных картах контуры материков искажаются тем сильнее, чем ближе они лежат к экватору, а масштаб изменяется с широтой гораздо сильнее, чем на картах в конической проекции. От полюса к экватору он увеличивается вдвое. Поэтому на таких картах напечатаны линейные масштабы для различных широт, охватываемых картой.
Для повышения эффективности гидрометеорологического обслуживания мореплавания ряд метеорологических служб осуществляет ежедневную передачу по радио карт погоды и морских гидрометеорологических карт, так называемые факсимильные карты
Факсимильные радиопередачи содержат приземные и высотные, фактические и прогностические карты погоды, морские гидросиноптические карты. Не все они предназначаются для использования в целях обеспечения мореплавания, часть из них передается для прогностических центров развивающихся стран. Ниже приведен перечень карт погоды и состояния моря, которые наиболее целесообразно использовать на борту судна для обеспечения безопасности мореплавания и повышения его экономичности
Приземный анализ погоды дает картину погоды, основывающуюся на приземных данных синоптических наблюдений
Приземный прогноз погоды показывает будущую картину погоды, даваемую на 24, 36 и 48 ч вперед.
Приземный. прогноз малой заблаговременности, дает прогнозируемые положения барических систем и фронтов в приземном слое на последующие 3 — 5 дней.
Карты 500-миллибаровой поверхности дают изогипсы для уровня 500 мбар в качестве указателя барических и ветровых полей на уровне приблизительно 5,5 км. Имеются карты как фактического, так и прогнозируемого положения. При наличии опыта из этих 5 карт может быть извлечена информация о перемещении и развитии приземных систем погоды.
Анализ волнения — характеристика поля волнения (направление движения, высота и период), основанная на данных наблюдений за волнами, и (или) на расчетах (по полю ветра)
Прогноз поля волнения — прогнозируемое поле волнения на 24 и 48 ч (направление и высота)
Анализ температуры воды (средняя) — анализ поля температуры на поверхности моря, основанный на данных наблюдений судовых гидрометеорологических станций за определенный период осреднения (пятидневку, декаду)
Прогноз температуры воды - прогнозируемое распределение температуры годы поверхностного слоя на срок от 1 до 10 сут.
Прогноз ледовых условий — ледовая обстановка (кромка льда, сплоченность и другие характеристики) и положение айсбергов.
Нефанализ или фотографии — положение и состояние облачного покрова, состояние подстилающей поверхности и другие характеристики, получаемые с метеорологических искусственных спутников Земли.
ОБОЗНАЧЕНИЯ НА КАРТАХ ПОГОДЫ
Фронты обозначаются следующим образом:
