- •1. Форма и размеры Земли. Геоид, эллипсоид вращения, референц-эллипсоид. Географическая система координат.
- •2. Поправка магнитного компаса. Вычисление и учет поправки компаса. Перевод и исправление румбов.
- •4. Меркаторская картографическая проекция, её свойства. Локсодромия и её свойства. Вычисления локсодромического курса и расстояния по географическим координатам.
- •Руководства для плавания
- •7. Каталог карт и книг. Судовая коллекция карт. Понятие «Folio». Учёт и хранение навигационных карт на судне. Корректура каталога карт и книг.
- •8. Извещения мореплавателям (Notices to mariners). Содержание извещений мореплавателям. Правила корректуры навигационных карт.
- •6) Технические исправления («Bracketed Correction»).
- •9. Морские лоции (Admiralty sailing directions). Структура лоции. Подбор лоций для перехода. Правила корректуры лоций.
- •Раздел IV Еженедельных выпусков Адмиралтейских Извещений Мореплавателям содержит корректуру для всех томов Адмиралтейских лоций (Amendments to Admiralty Sailing Directions)..
- •10. Пособия «Огни и знаки» (Admiralty list of lights and fog signals), содержание, использование, правила корректуры.
- •11. Пособия «Радиотехнические средства навигации» (Admiralty list of radio signals), содержание, использование, правила корректуры.
- •12. Пособие «Океанские пути мира» (Ocean passages for the world), содержание, использование. Пособия «Ship’s routeing», «Guide to port entry».
- •Установленные пути движения судов
- •13. Навигационные предупреждения, передаваемые по радио. Системы navarea, navtex, Safety net. Учет предупреждений и их использования.
- •14. Система ограждения навигационных опасностей принятые мамс.
- •Перечень стран, объявивших о переходе на систему ограждения мамс
- •15. Планирование перехода (Voyage plan). Этапы планирования, предварительные построения на морских картах при планировании (подъём карты).
- •17. Навигационный параметр, градиент навигационного параметра, навигационная изолиния, линия положения, полоса положения.
- •20. Способы оперативного контроля движения судна при плавании вблизи берегов. Метод параллельных индексов.
- •Определение поправки секстанта измерением высоты Солнца в момент его кульминации.
- •23. Определение широты по высоте Полярной звезды или по меридиональной высоте Солнца.
- •24. Прием и сдача ходовой навигационной вахты вахтенными помощниками. Процедура передачи вахты рулевыми.
- •25. Требования в отношениях несения ходовой навигационной вахты.
- •27. Организация ходовой вахты при плавании в прибрежных и стесненных водах, вахта на якорной стоянке.
- •28. Прием, несение, сдача штурманской вахты в порту.
- •29. Плавание с лоцманом на борту
- •30. Требования имо к форме и содержанию судовой информации о маневренных свойствах судна. Лоцманская карточка.
- •31. Циркуляция судна, и ее элементы. Скорость судна и угол дрейфа при циркуляции. Полюс поворота и учет его при выполнении поворотов.
- •32. Влияние значений параметров корпуса и руля судна на управляемость судна.
- •33. Выполнение реверса на судах с различными пропульсивними комплексами. Силы взаимодействия винта, руля и корпуса судна, и учёт их при маневрировании.
- •34. Влияние водоизмещения, осадки, дифферента и скорости судна на диаметр циркуляции и тормозной путь.
- •35. Влияние ветра и течения на управляемость судна.
- •36. Манёвры и действия вахтенного помощника при спасении человека, упавшего за борт. Способы выполнения манёвров согласно руководства mersar.
- •1. Ситуация «Немедленное действие».
- •2. Ситуация «Действие с задержкой».
- •3. Ситуация «Пропал человек».
- •37. Управляемость судна при плавании в узкостях и каналах.
- •38. Планирование постановки судна на якорь, организация команды мостика. Постановка судна на якорь. Вахта на якоре.
- •Практические рекомендации по определению необходимой длины якорной цепи.
- •Выбор места якорной стоянки
- •Подготовка судна к постановке на якорь.
- •Общие рекомендации при постановке на якорь.
- •Постановка судна на один якорь.
- •Постановка судна на два якоря.
- •Обеспечение безопасности якорной стоянки.
- •39. Швартовка судна. Планирование, подготовка судна и судовых устройств. Контроль места судна. Взаимодействие швартовых команд и мостика.
- •40. Спасательные средства. Требования кодекса lsa в отношении спасательных средств. Действие командира шлюпки по тревоге "Покинуть судно".
- •1. Спасательные круги
- •2. Спасательные жилеты
- •3. Гидрокостюмы
- •41. Характеристики волнения, качка судна. Подготовка судна к плаванию в штормовых условиях. Выбор режима штормования.
- •Виды качки
- •Влияние качки на судно
- •Подготовка судна к плаванию в штормовую погоду
- •Штормование на кормовых курсовых углах
- •Штормование лагом к волне
- •Выбор курса и скорости при плавании в штормовых условиях
- •42. Проседание судна и потеря скорости на мелководье. Влияние мелководья на поворотливость судна и его тормозной путь.
- •1.1. Скоростное проседание
- •Для расчета скоростного проседания судна на мелководье существует целый ряд эмпирических формул, дающих порой существенно отличающиеся результаты. Влияние мелководья на скорость движения судна.
- •Управляемость и инерционные характеристики судна на мелководье и в узкости
- •43. Правила мппсс-72. Назначение, структура правил, применение.
- •44. Способы оценки опасности столкновения. Графический метод оценки параметров кратчайшего сближения.
- •45. Судовая организация борьбы за живучесть судна. Судовые тревоги аварийные партии, учения. Требования к периодичности проведения инструктажей.
- •46. Мкуб. Судовая система управления безопасностью, документация, отчетность, проверки.
- •47. Поиск и спасение на море. Международные документы, регламентирующие поиск и спасение на море.
- •48. Построение векторного треугольника и решение задачи расхождения на маневренном планшете.
- •Прокладка на маневренном планшете
- •2. Относительная прокладка
- •4. Выбор и обоснование маневра для расхождения в заданной дистанции
- •49. Способы посадки и высадки лоцмана, требования предварительные приготовления, обязанности вахтенного помощника. Рекомендации международной ассоциации морских лоцманов (impa).
- •Необходимые условия для приема лоцмана (в соответствии с требованиями имо и рекомендациями мамл)
- •Международная ассоциация регламентирует: Устройства для приема лоцмана
- •50. Дать определение и назвать характеристики следующих видов остойчивости судна: поперечная, начальная, при больших углах крена, статическая, динамическая, аварийная.
- •51. Метацентр, центр величины и центр тяжести судна. Метацентрическая высота как мера начальной остойчивости судна. Признаки отрицательной начальной остойчивости судна и меры по ее улучшению.
- •52. Методы расчета и построение диаграммы статической остойчивости. Требование Регистра Судоходства к параметрам диаграммы.
- •53. Местная и общая прочность судна. Особенности контроля общей прочности крупнотоннажных судов.
- •54. Условия равновесия плавающего судна, запас плавучести, грузовая марка. Информация о непотопляемости.
- •55. Влияние жидких грузов со свободной поверхностью на остойчивость судна. Способы уменьшения их воздействия на остойчивость судна.
- •56. Информация о прочности и остойчивости судна. Назначение, содержание, использование.
- •58. Принцип работы, технико-эксплуатационные характеристики судовой рлс.
- •59. Порядок включения и настройки рлс. Подстройка изображения и контроль исправной работы.
- •60. Источники помех в работе рлс. Способы подавления помех. Теневые секторы, мертвые зоны, их учет при наблюдении.
- •61. Система автоматической радиолокационной прокладки. Эксплуатационные требования и основные ограничения при использовании сарп для оценки опасности столкновения.
- •62. Анализ информации, получаемой от сарп. Режимы истинного и относительного движения, их достоинства и недостатки. Проигрывание маневра. Возможная опасность чрезмерного доверия сарп.
- •63. Назначение и использование укв радиостанции. Специальные каналы укв радиосвязи. Категории сообщений. Порядок передачи сообщений безопасности и бедствий.
- •64. Аварийные радиобуи epirb, sart. Назначение, использование, эксплуатационные проверки.
- •65. Назначение и состав ecdis. Понятие электронной навигационной карты (enc). Ограничения ecdis и опасность передоверия.
- •66. Использование доступных режимов в ecdis. Обнаружение неправильного отображения информации.
- •67. Различие между ecdis и ecs, растровыми и векторными картами.
- •68. Судовые лаги, их классификации Погрешности лагов и учет их в судовождении.
- •69. Судовые эхолоты. Принцип измерения глубин. Источники погрешностей и учет их в судовождении. Эксплутационные проверки.
- •70. Гирокомпасы как датчики направлений. Принципы работы гк, их особенности. Эксплутационные проверки.
- •71. Погрешности гк, их источники, методы компенсации и учет в различных условиях плавания.
- •72. Простой, следящий и автоматический режимы авторулевого. В чем заключается отличие.
- •73. Перечислить и объяснить назначение регулировок в авторулевом. Понимание работы авторулевого в автоматическом режиме.
- •75. Рейсовый чартер. Штурманская распилка, коносамент, грузовой манифест.
- •Права и обязанности сторон по договору рейсового чартера
- •Разновидности
- •Реквизиты коносамента
- •76. Международные и национальные нормативные документы по перевозке навалочных грузов.
- •77. Международные и национальные нормативные документы по перевозке опасных грузов.
- •78. Подготовка судна к судовым операциям. Транспортные характеристики судов, обеспечение и наблюдений за погрузкой, контроль состояния груза в рейсе.
- •80. Судовые документы и их статус. Надзор за техническим состоянием судна, переосвидетельствования.
- •81. Судовые метеоролические приборы. Измерение атмосферного давления, ветра, температуры воды и воздуха. Определение относительной влажности воздуха.
- •82. Общая циркуляция атмосферы. Фронтальные циклоны, стадии развития, пути движения.
- •83. Атмосферные фронты. Погодные условия при прохождении атмосферных фронтов.
- •84. Тропические циклоны, характерные траектории их движения. Особенности погоды. Рекомендации по маневрированию судна в зоне тропического циклона.
- •85. Приливные явления. Классификация приливов. Судовые пособия по приливам. Учет приливных явлений при движении судна, стоянке на якоре и у причала.
- •86. Факсимильные синоптические карты анализа и прогноза. Чтение факсимильных синоптических карт.
- •Теплый фронт
- •87. Международная конвенция stcw-95 c поправками.
- •88. Международная Конвенция solas с изменениями и дополнениями. Содержание Конвенции и её использование на судне.
- •ГлаваX. О мерах безопасности для высокоскоростных судов.
- •Глава XI. Специальные меры по повышению безопасности в море.
- •89. Международная Конвенция marpol – 73/78.
- •90. Кодекс Торгового Мореплавания Украины.
83. Атмосферные фронты. Погодные условия при прохождении атмосферных фронтов.
Погода внутри одной и той же воздушной массы изменяется очень медленно вследствие однородности физических свойств воздуха внутри массы, но на границе теплой и холодной воздушных масс погода изменяется резко, скачкообразно из-за большой разницы их физических свойств. Например, температура воздуха в двух пунктах, расположенных на расстоянии 100 км один от другого в пределах однородной воздушной массы, может различаться всего лишь на 1—2°, а на границе двух воздушных масс скачок температуры может доходить до 10° и более. Переходная зона, разделяющая две воздушные массы, в которой происходит резкое изменение погоды, называется атмосферным фронтом, или просто фронтом. Не следует думать, что фронт представляет собой геометрическую плоскость, четко разделяющую две воздушные массы. На самом деле фронт — это воздушная зона, ширина которой у поверхности земли составляет от нескольких километров до десятков километров. В верхних слоях ширина зоны фронта обычно гораздо больше, она может доходить до 200—400 км и более. По вертикали фронтальная зона простирается на высоту воздушных масс, которые она разделяет, то есть обычно на несколько километров.
Фронтальная поверхность, разделяющая теплую и холодную воздушные массы, всегда располагается не вертикально, а наклонно к земной поверхности, так что под поверхностью раздела, у земли, лежит в виде клина более плотный холодный воздух, а над ним располагается теплый (рис. 1, фиг. А). Угол наклона поверхности раздела к горизонту очень мал, составляя лишь доли градуса. На схемах теплого и холодного фронтов, подобных изображенным на рис. 1, фиг. А, Б, В, угол наклона фронтальной поверхности всегда дается для удобства изображения в искаженном, преувеличенном масштабе. Линия пересечения фронтальной поверхности с поверхностью земли называется линией фронта. Фронты не остаются неподвижными на поверхности земли, перемещаясь вместе с теми воздушными массами, которые ими разделяются. Скорость перемещения фронтов составляет обычно около 30—40 км в час, или около 700—900 км в сутки. Погода в пределах зоны фронта бывает ненастной. Атмосферные фронты в зависимости от направления их движения делятся на теплые и холодные. Теплый фронт движется от теплой воздушной массы к холодной. При прохождении теплого фронта теплый воздух как бы наступает и теснит холодный воздух, который отступает, освобождая занятое им пространство для теплого воздуха. Теплый воздух натекает на лежащий под ним в виде клина холодный воздух, медленно и спокойно скользит вверх по нему и вследствие поднятия и расширения охлаждается. Водяной пар, содержащийся в нем, в результате охлаждения сгущается и образует облака. На рис. I, фиг. А схематически изображен вертикальный разрез теплого фронта, стрелками показано направление его перемещения. Перед прохождением теплого фронта наблюдатель будет находиться, очевидно, в районе, занятом холодной воздушной массой с характерными для нее условиями погоды — кучевой облачностью Днем и ясным небом ночью. При приближении теплого фронта еще в 700—800 км впереди линии фронта появляются перистые облака, плывущие на большой высоте (от 7 до 10 км). Они имеют вид нежных, топких, шелковистых полос или нитей белого цвета, иногда похожих на перья. Перистые облака не бросают тени на землю, солнце сквозь них свободно просвечивает. Движение этих облаков почти незаметно, и они кажутся неподвижными. Осадки из них не выпадают. Перистые облака — первые предвестники приближающегося теплого фронта, и показываются они примерно за сутки (иногда лишь за 10—12 часов) до прохождения линии фронта. Однако одно только появление перистых облаков не может еще служить признаком того, что фронт с его ненастной погодой обязательно пройдет через пункт, где находится наблюдатель. Лишь дальнейшее закономерное развитие облачных форм и определенная последовательность, с которой они друг друга сменяют, могут подтвердить приближение теплого фронта. Развитие это заключается в том, что по мере приближения теплого фронта тонкие и высокие перистые облака постепенно сменяются все более плотными и низкими облачными образованиями. Перистые облака довольно быстро переходят в перисто-слоистые, представляющие собой тонкую полупрозрачную белесоватую пелену. Перисто-слоистые облака постепенно уплотняются и превращаются в высоко-слоистые, сквозь которые солнце еще слабо просвечивает в виде затуманенного диска, а затем и в плотные слоисто-дождевые, образующие однородный бесформенный темно-серый покров, закрывающий все небо. Из этих облаков идет обложной дождь, продолжающийся долго, иногда весь день. Под пологом слоисто-дождевых облаков проносятся низкие, темные и мрачные разорванно-дождевые облака с разорванными краями. Наконец проходит «линия фронта», то есть фронтальная зона шириной 10—15 км, а за ней надвигается и теплая воздушная масса. Во время прохождения линии фронта все элементы погоды резко изменяются: температура значительно повышается, ветер несколько меняет свое направление, а иногда и силу, поворачивая чаще всего вправо, дождевые облака сменяются типичными для теплой массы слоистыми, поэтому обложные дожди прекращаются и вместо них могут идти только слабые осадки или морось. Если же теплый воздух недостаточно влажен, то могут быть и значительные прояснения. Кроме характерного чередования форм облачности, признаком приближения теплого фронта является также понижение давления, «барометр начинает падать» — хорошо известный всем признак ухудшения погоды. Понижение давления на величину порядка 0,1 мб (миллибар — единица измерения атмосферного давления, равная 1000 дин на 1 кв. см. В настоящее время этой единицей обычно пользуются в метеорологии: 1 мб — 0,75 мм рт. ст., следовательно, 750 мм. рт. ст. = = 1000 мб, 1 мм рт. ст. = 1;333 мб. Нормальное давление на уровне моря (760 мм) равно 1013 мб) и более в час объясняется, в частности, тем, что, как видно из рис. 1, фиг. А, с приближением теплого фронта слой холодного плотного воздуха становится постепенно все тоньше и тоньше за счет увеличения толщины слоя сменяющего его более легкого теплого воздуха. После прохождения линии фронта падение давления прекращается совсем или значительно замедляется. Холодный фронт движется от холодной воздушной массы к теплой. При прохождении холодного фронта холодный воздух «наступает» и теснит теплый. В зависимости от скорости движения различают два вида холодных фронтов: холодный фронт первого рода, когда холодный воздух наступает сравнительно медленно, и холодный фронт второго рода, сопровождающийся бурным натиском холодного воздуха.
В холодном фронте первого рода холодный воздух продвигается вперед в виде тупого клина (рис. 1, фиг. Б) и оттесняет теплый воздух вверх. Быстрый подъем теплого воздуха приводит к появлению непосредственно перед фронтом кучево-дождевых облаков, из которых выпадают ливневые осадки, часто сопровождающиеся грозами. В отличие от обособленных кучевых и ливневых облаков, образующихся днем внутри однородной холодной воздушной массы, перед линией холодного фронта кучево-дождевые облака движутся сплошным валом. За линией фронта теплый воздух поднимается вдоль фронтальной поверхности спокойно, и после прохождения линии фронта кучево-дождевые облака сменяются слоисто-дождевыми, из которых выпадают обложные осадки. Затем появляются высоко-слоистые и перисто-слоистые облака, осадки прекращаются, и, наконец, наступает прояснение. Таким образом, формы облаков при прохождении холодного фронта первого рода сменяются в обратном порядке по сравнению с теплым фронтом. Кроме того, при приближении теплого фронта первые его предвестники в виде перистых облаков появляются примерно за сутки до его прохождения, а при приближении холодного фронта первого рода характерные для него кучево-дождевые облака появляются непосредственно около линии фронта. Поэтому заблаговременный прогноз погоды по местным признакам, связанным с прохождением холодного фронта первого рода, труден. После прохождения фронта давление резко растет, а температура воздуха понижается. Ветер при прохождении фронта усиливается и становится порывистым, за фронтом его направление обычно меняется, и он поворачивает вправо, скорость ветра уменьшается.
В холодном фронте второго рода (рис. 1, фиг. В) передняя часть клина холодного воздуха круче, чем в холодном фронте первого рода, и обычно имеет выпуклость, обращенную в сторону теплого воздуха. Теплый воздух вытесняется вверх более бурно, нежели в случае холодного фронта первого рода, и образует мощные кучевые и ливневые облака. В результате бурного вытеснения теплого воздуха возникает нисходящее движение его вдоль верхней части клина холодной воздушной массы. Вследствие этого облака за линией фронта не образуются, не бывает и обложных осадков. Зато впереди линии фронта, примерно за 200 км от него и за 3— 4 часа до его прохождения, появляются перисто-кучевые и высококучевые облака — верные предвестники холодного фронта второго рода. Прохождение фронта сопровождается бурной, резко меняющейся погодой со шквалами, грозами, ливнями, кратковременными прояснениями, быстрым похолоданием и резким поворотом ветра. Давление после прохождения фронта быстро повышается.
