- •1. Форма и размеры Земли. Геоид, эллипсоид вращения, референц-эллипсоид. Географическая система координат.
- •2. Поправка магнитного компаса. Вычисление и учет поправки компаса. Перевод и исправление румбов.
- •4. Меркаторская картографическая проекция, её свойства. Локсодромия и её свойства. Вычисления локсодромического курса и расстояния по географическим координатам.
- •Руководства для плавания
- •7. Каталог карт и книг. Судовая коллекция карт. Понятие «Folio». Учёт и хранение навигационных карт на судне. Корректура каталога карт и книг.
- •8. Извещения мореплавателям (Notices to mariners). Содержание извещений мореплавателям. Правила корректуры навигационных карт.
- •6) Технические исправления («Bracketed Correction»).
- •9. Морские лоции (Admiralty sailing directions). Структура лоции. Подбор лоций для перехода. Правила корректуры лоций.
- •Раздел IV Еженедельных выпусков Адмиралтейских Извещений Мореплавателям содержит корректуру для всех томов Адмиралтейских лоций (Amendments to Admiralty Sailing Directions)..
- •10. Пособия «Огни и знаки» (Admiralty list of lights and fog signals), содержание, использование, правила корректуры.
- •11. Пособия «Радиотехнические средства навигации» (Admiralty list of radio signals), содержание, использование, правила корректуры.
- •12. Пособие «Океанские пути мира» (Ocean passages for the world), содержание, использование. Пособия «Ship’s routeing», «Guide to port entry».
- •Установленные пути движения судов
- •13. Навигационные предупреждения, передаваемые по радио. Системы navarea, navtex, Safety net. Учет предупреждений и их использования.
- •14. Система ограждения навигационных опасностей принятые мамс.
- •Перечень стран, объявивших о переходе на систему ограждения мамс
- •15. Планирование перехода (Voyage plan). Этапы планирования, предварительные построения на морских картах при планировании (подъём карты).
- •17. Навигационный параметр, градиент навигационного параметра, навигационная изолиния, линия положения, полоса положения.
- •20. Способы оперативного контроля движения судна при плавании вблизи берегов. Метод параллельных индексов.
- •Определение поправки секстанта измерением высоты Солнца в момент его кульминации.
- •23. Определение широты по высоте Полярной звезды или по меридиональной высоте Солнца.
- •24. Прием и сдача ходовой навигационной вахты вахтенными помощниками. Процедура передачи вахты рулевыми.
- •25. Требования в отношениях несения ходовой навигационной вахты.
- •27. Организация ходовой вахты при плавании в прибрежных и стесненных водах, вахта на якорной стоянке.
- •28. Прием, несение, сдача штурманской вахты в порту.
- •29. Плавание с лоцманом на борту
- •30. Требования имо к форме и содержанию судовой информации о маневренных свойствах судна. Лоцманская карточка.
- •31. Циркуляция судна, и ее элементы. Скорость судна и угол дрейфа при циркуляции. Полюс поворота и учет его при выполнении поворотов.
- •32. Влияние значений параметров корпуса и руля судна на управляемость судна.
- •33. Выполнение реверса на судах с различными пропульсивними комплексами. Силы взаимодействия винта, руля и корпуса судна, и учёт их при маневрировании.
- •34. Влияние водоизмещения, осадки, дифферента и скорости судна на диаметр циркуляции и тормозной путь.
- •35. Влияние ветра и течения на управляемость судна.
- •36. Манёвры и действия вахтенного помощника при спасении человека, упавшего за борт. Способы выполнения манёвров согласно руководства mersar.
- •1. Ситуация «Немедленное действие».
- •2. Ситуация «Действие с задержкой».
- •3. Ситуация «Пропал человек».
- •37. Управляемость судна при плавании в узкостях и каналах.
- •38. Планирование постановки судна на якорь, организация команды мостика. Постановка судна на якорь. Вахта на якоре.
- •Практические рекомендации по определению необходимой длины якорной цепи.
- •Выбор места якорной стоянки
- •Подготовка судна к постановке на якорь.
- •Общие рекомендации при постановке на якорь.
- •Постановка судна на один якорь.
- •Постановка судна на два якоря.
- •Обеспечение безопасности якорной стоянки.
- •39. Швартовка судна. Планирование, подготовка судна и судовых устройств. Контроль места судна. Взаимодействие швартовых команд и мостика.
- •40. Спасательные средства. Требования кодекса lsa в отношении спасательных средств. Действие командира шлюпки по тревоге "Покинуть судно".
- •1. Спасательные круги
- •2. Спасательные жилеты
- •3. Гидрокостюмы
- •41. Характеристики волнения, качка судна. Подготовка судна к плаванию в штормовых условиях. Выбор режима штормования.
- •Виды качки
- •Влияние качки на судно
- •Подготовка судна к плаванию в штормовую погоду
- •Штормование на кормовых курсовых углах
- •Штормование лагом к волне
- •Выбор курса и скорости при плавании в штормовых условиях
- •42. Проседание судна и потеря скорости на мелководье. Влияние мелководья на поворотливость судна и его тормозной путь.
- •1.1. Скоростное проседание
- •Для расчета скоростного проседания судна на мелководье существует целый ряд эмпирических формул, дающих порой существенно отличающиеся результаты. Влияние мелководья на скорость движения судна.
- •Управляемость и инерционные характеристики судна на мелководье и в узкости
- •43. Правила мппсс-72. Назначение, структура правил, применение.
- •44. Способы оценки опасности столкновения. Графический метод оценки параметров кратчайшего сближения.
- •45. Судовая организация борьбы за живучесть судна. Судовые тревоги аварийные партии, учения. Требования к периодичности проведения инструктажей.
- •46. Мкуб. Судовая система управления безопасностью, документация, отчетность, проверки.
- •47. Поиск и спасение на море. Международные документы, регламентирующие поиск и спасение на море.
- •48. Построение векторного треугольника и решение задачи расхождения на маневренном планшете.
- •Прокладка на маневренном планшете
- •2. Относительная прокладка
- •4. Выбор и обоснование маневра для расхождения в заданной дистанции
- •49. Способы посадки и высадки лоцмана, требования предварительные приготовления, обязанности вахтенного помощника. Рекомендации международной ассоциации морских лоцманов (impa).
- •Необходимые условия для приема лоцмана (в соответствии с требованиями имо и рекомендациями мамл)
- •Международная ассоциация регламентирует: Устройства для приема лоцмана
- •50. Дать определение и назвать характеристики следующих видов остойчивости судна: поперечная, начальная, при больших углах крена, статическая, динамическая, аварийная.
- •51. Метацентр, центр величины и центр тяжести судна. Метацентрическая высота как мера начальной остойчивости судна. Признаки отрицательной начальной остойчивости судна и меры по ее улучшению.
- •52. Методы расчета и построение диаграммы статической остойчивости. Требование Регистра Судоходства к параметрам диаграммы.
- •53. Местная и общая прочность судна. Особенности контроля общей прочности крупнотоннажных судов.
- •54. Условия равновесия плавающего судна, запас плавучести, грузовая марка. Информация о непотопляемости.
- •55. Влияние жидких грузов со свободной поверхностью на остойчивость судна. Способы уменьшения их воздействия на остойчивость судна.
- •56. Информация о прочности и остойчивости судна. Назначение, содержание, использование.
- •58. Принцип работы, технико-эксплуатационные характеристики судовой рлс.
- •59. Порядок включения и настройки рлс. Подстройка изображения и контроль исправной работы.
- •60. Источники помех в работе рлс. Способы подавления помех. Теневые секторы, мертвые зоны, их учет при наблюдении.
- •61. Система автоматической радиолокационной прокладки. Эксплуатационные требования и основные ограничения при использовании сарп для оценки опасности столкновения.
- •62. Анализ информации, получаемой от сарп. Режимы истинного и относительного движения, их достоинства и недостатки. Проигрывание маневра. Возможная опасность чрезмерного доверия сарп.
- •63. Назначение и использование укв радиостанции. Специальные каналы укв радиосвязи. Категории сообщений. Порядок передачи сообщений безопасности и бедствий.
- •64. Аварийные радиобуи epirb, sart. Назначение, использование, эксплуатационные проверки.
- •65. Назначение и состав ecdis. Понятие электронной навигационной карты (enc). Ограничения ecdis и опасность передоверия.
- •66. Использование доступных режимов в ecdis. Обнаружение неправильного отображения информации.
- •67. Различие между ecdis и ecs, растровыми и векторными картами.
- •68. Судовые лаги, их классификации Погрешности лагов и учет их в судовождении.
- •69. Судовые эхолоты. Принцип измерения глубин. Источники погрешностей и учет их в судовождении. Эксплутационные проверки.
- •70. Гирокомпасы как датчики направлений. Принципы работы гк, их особенности. Эксплутационные проверки.
- •71. Погрешности гк, их источники, методы компенсации и учет в различных условиях плавания.
- •72. Простой, следящий и автоматический режимы авторулевого. В чем заключается отличие.
- •73. Перечислить и объяснить назначение регулировок в авторулевом. Понимание работы авторулевого в автоматическом режиме.
- •75. Рейсовый чартер. Штурманская распилка, коносамент, грузовой манифест.
- •Права и обязанности сторон по договору рейсового чартера
- •Разновидности
- •Реквизиты коносамента
- •76. Международные и национальные нормативные документы по перевозке навалочных грузов.
- •77. Международные и национальные нормативные документы по перевозке опасных грузов.
- •78. Подготовка судна к судовым операциям. Транспортные характеристики судов, обеспечение и наблюдений за погрузкой, контроль состояния груза в рейсе.
- •80. Судовые документы и их статус. Надзор за техническим состоянием судна, переосвидетельствования.
- •81. Судовые метеоролические приборы. Измерение атмосферного давления, ветра, температуры воды и воздуха. Определение относительной влажности воздуха.
- •82. Общая циркуляция атмосферы. Фронтальные циклоны, стадии развития, пути движения.
- •83. Атмосферные фронты. Погодные условия при прохождении атмосферных фронтов.
- •84. Тропические циклоны, характерные траектории их движения. Особенности погоды. Рекомендации по маневрированию судна в зоне тропического циклона.
- •85. Приливные явления. Классификация приливов. Судовые пособия по приливам. Учет приливных явлений при движении судна, стоянке на якоре и у причала.
- •86. Факсимильные синоптические карты анализа и прогноза. Чтение факсимильных синоптических карт.
- •Теплый фронт
- •87. Международная конвенция stcw-95 c поправками.
- •88. Международная Конвенция solas с изменениями и дополнениями. Содержание Конвенции и её использование на судне.
- •ГлаваX. О мерах безопасности для высокоскоростных судов.
- •Глава XI. Специальные меры по повышению безопасности в море.
- •89. Международная Конвенция marpol – 73/78.
- •90. Кодекс Торгового Мореплавания Украины.
82. Общая циркуляция атмосферы. Фронтальные циклоны, стадии развития, пути движения.
Общей циркуляцией атмосферы называют систему крупномасштабных воздушных течений над Земным шаром, т. е. таких течений, которые по своим размерам соизмеримы с большими частями материков и океанов. От общей циркуляции атмосферы отличают местные циркуляции, такие, как бризы на побережьях морей, горно-долинные ветры, ледниковые ветры и др. Эти местные циркуляции временами и в определенных районах налагаются на течения общей циркуляции.
На ежедневных синоптических картах погоды видно, как в каждый данный момент распределяются течения общей циркуляции над большими площадями Земли или над всем Земным шаром и как непрерывно меняется это распределение. Разнообразие проявлений общей циркуляции атмосферы в особенности зависит от того, что в атмосфере постоянно возникают огромные волны и вихри, по-разному развивающиеся и по-разному перемещающиеся. Это образование атмосферных возмущений - циклонов и антициклонов - является самой характерной чертой общей циркуляции атмосферы. Однако в общей циркуляции атмосферы, при всем разнообразии ее непрерывных изменений, можно подметить и некоторые устойчивые особенности, повторяющиеся из года в год. Такие особенности лучше всего выявляются с помощью статистического осреднения, при котором ежедневные возмущения циркуляции более или менее сглаживаются.
Циклоны – атмосферное возмущение вихревого характера с пониженным давлением воздуха (минимальное давление в центре) и с циркуляцией воздуха (ветра) против часовой стрелки в северном полушарии и по часовой стрелке в южном.
Фронтальными циклонами называются внетропические циклоны, возникающие и развивающиеся на стационарных основных фронтах умеренных и высоких широт.
Различают разные стадии развития Ф. Ц.: волновой циклон, молодой циклон, окклюдированный циклон. Окклюзия - (окклюдирование циклона) - процесс перехода фронтального циклона из стадии молодого циклона с теплым сектором у поверхности земли в последующую заключительную стадию - окклюдированного циклона. Окклюзия состоит в смыкании холодного фронта циклона с медленнее движущимся теплым фронтом. При этом теплый сектор у поверхности земли ликвидируется, а теплый воздух все более вытесняется холодным воздухом в верхние слои тропосферы. С окклюзией связано возрастание вертикальной мощности циклона (из среднего он становится высоким), уменьшение скорости его поступательного движения и последующее затухание вследствие ликвидации температурных контрастов и уменьшения лабильной энергии.
|
Окклюдированный циклон - фронтальный циклон в заключительной стадии развития, возникший в результате процесса окклюзии, - сравнительно малоподвижная высокая барическая система с крутым наклоном оси. С момента возникновения и до стадии наибольшего развития циклона давление в его центре понижается. Скорость падения давления на единицу расстояния, или горизонтальный градиент давления, возрастает, и ветры усиливаются, нередко до штормовых. С момента возникновения и до стадии наибольшего развития циклона давление в его центре понижается. Скорость падения давления на единицу расстояния, или горизонтальный градиент давления, возрастает, и ветры усиливаются, нередко до штормовых. Атмосферные фронты обостряются, осадки выпадают наиболее интенсивно. Затем циклон ослабевает и заполняется, т. е. давление в его центре растет, ветры ослабевают, фронты размываются, осадки уменьшаются и постепенно прекращаются.
В центре циклонов, располагающихся над Европой, Давление составляет часто 990—1000 мб (миллибар — единица измерения атмосферного давления, выраженная в единицах силы — динах. 1 мб = 1000 дин/см2, 1 мб == 0,75 мм рт.ст. Давление 990—1000 мб соответствует 742—750 мм рт. ст. Изредка оно понижается до 940—950 мб. В таких циклонах ветер достигает разрушительной силы.
Скорости перемещения циклонов и антициклонов колеблются в широких пределах. В начальной стадии развития низкие циклоны и антициклоны перемещаются со скоростью около 40—50 км/ч, в соответствии со скоростью ведущего потока. В отдельных случаях скорость перемещения достигает 100 км/ч. В поздней стадии, когда циклоны и антициклоны превращаются в высокие барические образования, скорость их перемещения резко падает, и они становятся малоподвижными. При этом центр их часто описывает неправильную петлеобразную траекторию.
В системе подвижного циклона холодный фронт расположен в тыловой его части, а теплый — в передней. Поэтому, когда циклон приближается к какому-либо пункту, сначала температура повышается, затем заметно понижается. В период углубления циклона, когда давление в центре 'понижается, атмосферные фронты обостряются. Это вызывает, как указывалось выше, обильные и продолжительные осадки. Процессы эти сильнее выражены в центральной и передней части циклона, в зоне теплого фронта. В тыловой части воздух поднимается медленно, а на периферии отмечается даже его опускание. В большинстве случаев падение давления говорит о приближении циклона и ухудшении 'погоды. Рост давления свидетельствует об удалении циклона, приближении антициклона и улучшении погоды. Но не всегда это правило оказывается в силе. Иногда погода ухудшается и с ростом давления, а улучшается при его 'падении. Погода зависит не только от изменения давления, но и от влагосодержания воздуха, скорости его вертикальных движений и других причин.
. Есть карты путей циклонов для разных районов и новейшие карты для всего земного шара. Большая часть путей циклонов в Европе имеет направление на восток и в особенности на северо-восток. Пути сосредоточиваются над водными площадями и разрежаются над внутриматериковыми, особенно горными районами.
