МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

им. Н.Е. Жуковского “ХАИ”

кафедра 103

Определение массовых и геометрических параметров Пассажирского Самолёта на 130 пас. В нулевом приближении

Курсовой проект по курсу

(вариант 20)

КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЁТОВ И ВЕРТОЛЁТОВ

(для студентов заочного отделения)

Направление подготовки: 6.0511 – Авиа и ракетостроение

Специальность – 6.051102

Технология самолёто - и вертолётостроения

Разработал: студент группы А

Проверил:

ст. преподаватель Данов А. С.

Киев 2016 г

Вариант 20

Задание.

Спроектировать средне магистральный гражданский самолет на основе следующих тактико-технические требований,и условий производства и эксплуатации самолета:

- Назначение самолета – средне магистральный пассажирский самолет;

• Крейсерских скорость полета 0,8М;

• Практический потолок 10 000 м;

• Максимальная дальность полета с полной загрузкой – 4000 км;

• Длина разбега – 1200 м;

• Длина пробега – 1000 м;

• Масса коммерческой нагрузки(кол-во пассажиров) – 130;

• Ресурс 60 000 летных часов;

1. Сбор и обработка статистических данных. Разработка тактико-технических требований

При сборе статистических данных был проведен детальный анализ конкретного назначения самолета, требований рынка, а также анализ потенциальных покупателей. Учитывались особенности эксплуатации данного самолета: квалификация и уровень обслуживания, длины ВПП аэродромов, с которых предполагается использовать данный самолет, географические и климатические условия эксплуатации.

Статистические данные были ограничены рассмотрением только реактивных самолетов способных разместить на борту от 125 до 170 пассажиров .

На основе вышеизложенных критериев были собраны статистические данные по следующим самолетам: Ту-154, Boeing 737-200, Аэроспасьяль SE 210, Хоукер Сиддли Трайдент 3В, Мак Донелл-Дугласс DC-9-40.

Полученные данные сведены в таблицу 1.

Схемы самолетов представлены на Рисунок.1-4

Boeing 737-200

Cреднемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний. Разработка Boeing 737 началась в мае 1964г. Первый полет опытного самолета – апрель 1967 г. Самолеты 737-200 с увеличенной длинной фюзеляжа и ТРДД JT8D-9 выпускаются серийно c 1967 по 1971 гг.

Boeing 737 представляет собой свободонесущий низкоплан со стреловидным крылом (25° по линии четверти хорд), построенный по нормальной аэродинамической схеме. Оперение нормальное со стреловидным стабилизатором.

Силовая установка состоит из двух ТРДД Пратт-Уитни JT8D-9а с реверсами тяги (2х6580 кгс). Двигатели расположены под крылом.

Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой.

Рисунок.1. Общий вид самолета Boeing 737-200.

Ту-154

Рабочее проектирование началось в 1965 году под руководством главного конструктора С.М. Егера. Дальнейшее совершенствование велось под руководством А.А.Туполева и А.С. Шенгардта. В 1968 году изготовлено 6 прототипов (один из них, с бортовым №85005, стоит на ВДНХ). 3 октября 1968 года экипаж лётчика-испытателя Ю.В.Сухова впервые поднял самолёт в небо. Серийное производство началось в 1969 году в Куйбышеве на заводе №18. В этом же году один из прототипов демонстрировался в Ле-Бурже. Испытания самолёта продолжались около 5 лет. Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным стреловидным оперением и задним расположением двигателей. Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2 конструкции ОКБ-276 Н.Д.Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П.А.Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий - внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси убираются в специальные гондолы на крыле. Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М - двухщелевыми), интерцепторами и элеронами.

Рисунок.2 Общий вид самолета Ту-154.