3.Крыло самолёта Ан 124

Рис. 3.1.

Применено крыло, скомпонованное на основе суперкритических профилей. Это был первый подобный опыт в СССР, и сопровождался он напряженной борьбой мнений. «Обычно стреловидные крылья мы вынуждены делать тонкими. Применение суперкритического профиля давало возможность сделать его толстым, с большой строительной высотой, а аэродинамическое сопротивление крыла не увеличилось, - объясняет достоинства нового крыла ведущий конструктор АН-124 В. И. Толмачев. - Конструкция такого крыла при прочих равных условиях получается легче и технологичнее в изготовлении, чем у тонкого. Образовавшееся внутреннее пространство позволило разместить значительный запас топлива». В то же время суперкритика таила в себе большой технический риск и выдвигала ряд новых требований к бортовым системам.

Разработаны уникальные прессованные панели крыла длиной до 28 м,

Консоли крыла неразъёмные. Механизация крыла состоит из секционированных предкрылков, однощелевых закрылков типа Фаулер и интерцепторов.

4.Фюзеляж самолёта

Фюзеляж двухпалубной схемы разбит на ряд герметичных отсеков специализированного назначения - грузовую кабину, верхнюю переднюю палубу (где размещаются основной и сменный экипажи, а также оборудование), верхнюю и заднюю пассажирскую палубу.

Откидывающаяся вверх носовая часть и задний грузовой люк с рампой позволяют осуществлять оперативную погрузку и выгрузку нестандартных грузов и самоходной техники с обоих направлений.

Самолет обеспечивает перевозку грузов общей массой 120 т и парашютное десантирование грузов общей массой до 100 т на платформах, а также специально подготовленных грузов и техники без платформ. Пол грузовой кабины самолета допускает погрузку всех видов самоходной и несамоходной колесной и гусеничной техники с нагрузкой на ось до 12 т при размещении в один ряд и 10 т - в два ряда.

Для погрузки и выгрузки используются бортовые погрузочные краны общей грузоподъемностью 20 т и две передвижные напольные электрические лебедки с тяговым усилием 4,5 т каждая. Роликовое оборудование позволяет загружать и выгружать моногрузы массой до 50 т. В дальнейшем возможно создание дополнительного оборудования, позволяющего увеличить массу моногрузов до 100-120 т.

Самолет имеет двухпалубную компоновку фюзеляжа. На верхней палубе расположены кабина экипажа, кабина сменного экипажа и салон для сопровождающих лиц. Нижняя палуба является герметичной грузовой кабиной. Конструкция и размеры переднего и заднего грузовых люков самолета, закрывающихся рампами, обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Бортовой комплекс транспортного оборудования позволяет без помощи наземных средств выполнять погрузку и разгрузку. Многостоечное шасси высокой проходимости, наличие двух ВСУ и механизация погрузки обеспечивают автономную эксплуатацию самолета на малооборудованных аэродромах. Простота, надежность и безопасность эксплуатации самолета обеспечиваются резервированием систем и их компьютеризацией.

Уникальные транспортные возможности и высокие летно-технические характеристики самолета подтверждены в коммерческой эксплуатации, которая открыла новый сегмент рынка — перевозку крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. На самолете транспортировались: 90-тонные гидротурбины, крупногабаритные автокраны «Либхер», американские карьерные самосвалы «Юклид», фюзеляж пассажирского самолета Ту-204, 109-тонный локомотив, авиадвигатели фирмы "Дженерал Электрик" GE90, различное военное оборудование, противолодочные вертолеты "Линкс", космические аппараты в капсулах и другие уникальные грузы. А транспортировка электрогенератора фирмы "Сименс" массой 135,2 т зарегистрирована в книге рекордов Гиннесса в разделе самого тяжелого моногруза, когда-либо перевозимого по воздуху.