МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
им. Н.Е. Жуковского “ХАИ”
кафедра 103
Разработка в нулевом приближении общего вида транспортного самолёта типа АН 178
Контрольнаяая работа по курсу
КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЁТОВ И ВЕРТОЛЁТОВ
(для студентов заочного отделения)
Направление подготовки: 0511 – Авиа и ракетостроение
Специальность – 6.051102
Технология самолёто - и вертолётостроения
Разработал: студент группы А
Проверил:
ст. преподаватель Данов А. С.
Киев 2016 г Введение
Целью задания является закрепление знаний, полученных при изучении лекционного материала, приобретение начальных навыков, необходимых для выполнения эскизного проекта самолета. Для этого необходимо ознакомиться: с основными тактико-техническими требованиями (ТТТ), предъявляемыми к самолетам, их летно-техническими характеристиками, схемами, основными параметрами, общим устройством самолетов и их агрегатов, силовой увязкой основных силовых элементов агрегатов самолета, правилами выполнения чертежей общего вида самолета и общего устройства агрегатов.
Задание предусматривает выполнение следующего объема работы:
а) сбор и обработка статистических данных (летных, массовых, геометрических характеристик), параметров силовой установки;
б) дополнение заданных тактико-технических требований (ТТТ)
в) выбор и обоснование аэродинамической схемы самолета и его основных параметров;
г) определение взлетной массы самолета и его основных геометрических характеристик в нулевом приближении;
д) выполнение чертежа общего вида;
Исходными данными для расчетно-графической работы является:
Назначение самолета; ТС
Важнейшие тактико-технические требования:
Число пассажиров nпас ,или масса груза
Дальность полета L ,
Крейсерская скорость.
1. Техническое задание
Целью данного задания является рассмотрение возможного варианта проектирования среднемагистрального пассажирского самолёта в нулевом приближении со следующими лётно–техническими данными:
-дальность полета L = 3500 км;
-количество пассажиров nпас. = 75 человек;
-крейсерская скорость Vкр. = 850км/ч.
2 Сбор и обработка статистических данных.
Сбор и обработка статистических данных в ходе проектирования самолета позволяет:
1.Получить наглядное представление о современном уровне развития самолетостроения с учетом:
а) типов самолетов, необходимых народному хозяйству;
б) задач, которые они выполняют;
в) летно-технических качеств;
г) средств достижения этих качеств: применяемых схем самолетов, геометрических и массовых параметров, силовой установки, конструкционных материалов, способов производства и др.
2.Определить тенденции и перспективы развития разрабатываемого типа самолета, количественные и качественные изменения ТТТ к самолету, эволюцию его назначения, условия производства и эксплуатации.
3.Определить ряд параметров самолета.
Анализ статистического материала дает возможность разработать ТТТ к проектируемому самолету, выбрать его схему.
Для сбора статистических денных необходимо использовать данные самолетов, аналогичных проектируемому и имеющих близкие летно-технические характеристики и условия эксплуатации. Эти данные вносятся в статистическую таблицу (табл.1).
Характеристики самолетов
ТС Ан 178
Ан-178 — украинский ближнемагистральный военно-транспортный самолёт на базе Ан-158 (модификации Ан-148), грузоподъёмностью 18 тонн. Ан-178 позиционируется на рынке как замена транспортным самолётам Ан-12.
Рис. 1 ТС Ан 178
ТС типа Ан-72
Ан-72.
Самолет представляет собой высокоплан. Оперение самолета Т-образное, также у самолета трехопорное шасси с носовым колесам. Силовая установка состоит из 2-х ТРДД Д-36(2*6500кгс) или Д-436(2*750кгс) с системой реверса тяги.
Самолет состоит на вооружении Военно-транспортной авиации России и Украины, его строительство осуществляется в кооперации авиазаводами городов Арсеньва, Омска, Харькова.
Рис. 2
Кавасаки С-1А.
Выдача контракта на разработку получена в 1968г., первый полет опытного самолета был совершен в 1970г. Самолет представляет собой высокоплан. Оперение самолета Т-образное, также у самолета трехопорное шасси с носовым колесом. Двигатели. ТРДД Мпцубиси (Пратт-Уптнн) JT8D-M-9 (2x6580 кгс).
Самолет оборудован автопилотом, доплеровской РЛС, системой «Такан», АРК, маркерным радиомаяком, системой VOR/ILS, радиостанцией КБ, радиостанции метрового и дециметрового диапазонов. Предусмотрена возможность установки системы «Лоран» и метеорадиолокатора.
Выпускается серийно в 1974-1981гг. Построен 31 самолет. Цена самолета более 20 млн. долларов(по курсу 1979г).
Рис. 3 Кавасаки С-1А.
Макдоннел – Дуглас YС 15 США
Силовая установка самолета
Состоит из четырех двигателей JT8D-17 фирмы Pratt and Whitney, расположенных в специально разработанных гондолах с соплами, обеспечивающими смешение горячей реактивной струи двигателя с окружающим воздухом для снижения температуры струи. В гондоле двигателя применены агрегаты и узлы от самолета DC-9: привод постоянной частоты вращения, генератор переменного тока, стартер и клапан стартера, элементы системы отбора воздуха, топливная, масляная и противопожарная системы. Реверсивное устройство — от самолета С-5А.
Планер самолета выполнен из алюминиевых сплавов. Применение КМ незначительно.Особенностью самолета YC-15 является обеспечение КВП внешним обдувом реактивной струей от четырех подкрыльных двигателей двухщелевых закрылков с большими щелями. Трапециевидное крыло обеспечивает высокую подъемную силу . Оперение самолета Т-образное, состоит из киля с трехсекционкым рулем направления и фиксированного стабилизатора с рулем высоты.
Рис. 4 Макдоннел – Дуглас YС 15 США
Боинг YС – 14 США
Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов с применением алюминиевых сотовых конструкций. Фирма ограничила использование на самолете КМ с целью улучшения ремонтопригодности самолета в полевых условиях. Особенностью самолета является управление подъемной силой
Органы управления и механизация крыла: элероны, предкрылки Крюгера с обдувом по всему размаху, двухщелевые выдвижные закрылки и интерцепторы от самолета В 747 (внутренние) и от В 737— внешние.
Силовая установка самолета состоит из двух двигателей F 103 (CF6-50J), расположенных на крыле в гондолах, далеко выдвинутых вперед от передней кромки крыла
Закрылки, расположенные за двигателями, могут отклоняться независимо от других внешних по размаху секций закрылков. Для управления по крену могут применяться внешние закрылки и интерцепторы. Оперение самолета Т-образное, состоит из киля с трехсекционным рулем направления и фиксированного стабилизатора с рулем высоты. Трапециевидного крыла обеспечивает высокую подъемную силу стабилизатора с рулем высоты. Также у самолета трехопорное шасси с носовым колесом
Рис. 5 Боинг YС – 14 США
Ил-108 Россия
Ил-108 предназначен для перевозок на большую дальность: предусмотрена возможность полета в любую точку СНГ с одной промежуточной посадкой. От аналогичных зарубежных проектов (например, BAe 1000) отличается пассажирской кабиной увеличенных размеров. Разработка самолета началась в 1988 г. Двигатели для самолета будут, возможно, производиться в Чехии. Оперение самолета Т-образное, состоит из киля с трехсекционным рулем направления и фиксированного стабилизатора с рулем высоты. Также у самолета трехопорное шасси с носовым колесом
Рис. 6 Ил-108 Россия