- •Раздел 1. Статистическое проектирование облика самолета
- •Раздел 2. Проектирование конструктивно-силовых элементов агрегатов самолета
- •Раздел 3. Проектирование систем обеспечения жизнедеятельности экипажа
- •Раздел 4. Экономическая часть
- •Раздел 5. Технологическая часть
- •Реферат
- •Раздел 1. Статистическое проектирование облика самолета
- •1.2 Сбор и обработка статистических данных, их анализ
- •1.3.1 Военно-транспортый самоет с-17 Globemaster III
- •1.4 Разработка тактико-технических требований
- •1.5 Выбор и обоснование схемы самолета и его основных параметров
- •1.6 Определение взлетной массы самолета
- •1.7 Определение геометрических параметров самолета.
- •1.9 Расчет конструктивно-силовой схемы самолета
- •1.9.1 Расчет пояса условного лонжерона
- •1.9.2 Выбор конструктивно-силовой схемы крыла
- •1.9.3 Выбор конструктивно-силовой схемы фюзеляжа
- •2.1.3 Проектирование стенки лонжерона
- •2.2 Проектирование участка панели
- •2.2.1 Исходные данные
- •2.3.1 Проектирование и расчет на прочность шасси
- •2.3.2 Определение основных размеров жидкосно-газового амортизатора
- •2.3.4 Определение предельного хода амортизатора и перегрузки
- •2.3.5 Определение высоты жидкости над верхней буксой
- •2.3.6 Определение длины амортизатора в необжатом состоянии
- •2.3.7 Определение нагрузок на стойку
- •2.3.7 Подбор параметров поперечного сечения элементов
- •2.4 Разработка компоновочной схемы силовой установки самолета
- •2.4.1 Топливная система
- •2.4.2 Расчет дренажной системы
- •2.4.3 Расчет системы аварийного слива и заправки топлива
- •2.4.4 Требования к маслосистеме
- •2.4.5 Проектирование противопожарной системы
- •2.4.6 Система крепления двигателя
- •Раздел 3. Проектирование систем обеспечения жизнедеятельности экипажа и людей, сопровождающих груз
- •3.1 Система аварийной эвакуации
- •3.2 Требования к системе аварийного покидания самолета
- •Раздел 4. Экономическая часть. Расчет самолетостроительного конструкторского бюро
- •4.1 Затраты на проектирование
- •4.2 Затраты на изготовление опытных образцов
- •4.3 Затраты на испытания и доводку опытных образцов
- •Раздел 5. Технологическая часть
- •5.2 Оценка технологичности
- •5.3 Расчет операционных припусков и определение размеров заготовки
- •5.6 Разработка технологических операций обработки детали
4.3 Затраты на испытания и доводку опытных образцов
Затраты на доводку и испытания опытных образцов определяются по формуле:
,
где
К=
=2800-0.08=0.53;
Nло=2 – число летных образцов,
Сисп.д.=1.5·1.61·104·2-0.9·(1+0.01·1)·0.53=7000 тыс. долл.
Общие затраты ОКБ определяются по формуле:
Сокб = Спр+Сизг+Сисп.д
.= 7392,6 + 5329 + 7000 = 12 729 тыс. долл.
Раздел 5. Технологическая часть
5.1 Выбор заготовки для заданной детали и обоснование метода ее изготовления
Данная деталь-нервюра (рис.33,34) является основой для механизации уборки-выпуска закрылков самолета. Деталь предназначена для восприятия сосредоточенной нагрузки, через два отверстия ø6,а также для поддержания аэродинамического профиля. Нервюра изготовляется из алюминиевого сплава Д16(ГОСТ 4784-74).
Основным достоинством алюминиевого сплава как конструкционного материала является малая плотность, высокая удельная прочность, высокая коррозионная стойкость. Сплав Д16 (см. свойства стали табл.8) отличается высокой тепло- и электропроводностью.
Механические свойства сплава Д16(ГОСТ 4784-74)
Таблица 8
Е, кг/мм2 |
G,кг/мм2 |
μ |
γ, г/см3 |
σ, кг/мм2 |
σ, кг/мм2 |
δ,% |
НВ |
7200 |
2700 |
0.33 |
2.78 |
47 |
33 |
17 |
105 |
Виды поставок:
листы δ=0,3..10
листы δ=0,3..6
плиты δ=11..80
профили
прутки
трубы
проволока для заклепок
Виды обработок:
давление в горячем состоянии
резание (удовлетворительно)
слесарная обработка
штамповка-вытяжка в отожженном и свежезакаленном состоянии в течении после 2-х часов с момента закалки (удовлетворительно)
выколотка
правка
гибка
хорошо сваривается точечной и роликовой сваркой и не сваривается газовой и аргонодуговой сваркой.
Термообработка: закалка с последующим естественным старением (или искусственным старением), отжиг.
Покрытие: плакирование, анодная обработка, грунтование, лакокрасочные мероприятия.
Изготавливают: силовые элементы – лонжероны, нервюры, шпангоуты, стрингеры, обшивки и т.д.
В состоянии Т применяется при температуре нагрева не выше 80°С.
Так, как серия, изготавливаемых деталей состоит из 50 изделий, то изготовление нервюры рационально производить из стандартных плит с последующей механической обработкой. В противном случае необходимо будет затратить дополнительное время и производственные ресурсы на изготовление при этом тоже необходимо дорабатывать поверхность детали. Данная деталь имеет довольно сложную форму. У нервюры много радиусов скругления, что усложняет её изготовление.
Рис.33.
5.2 Оценка технологичности
1) Сплав Д16 –алюминиевый сплав, хорошая обрабатываемость;
2) Деталь имеет сложную форму. Контур обрабатывается на станках с ЧПУ с применением специального приспособления;
3) Механообработка осуществляется по контуру, убирая штамповочные припуски.
КИМ - не более 0,35, масса детали 0,68 кг.
Для снижения времени изготовления применяют станки с ЧПУ. При этом снижаются затраты на подготовку программы, так как используются простые и конструктивные однотипные элементы.
Проанализировав качественную оценку технологичности детали, можно сделать заключение, что деталь является не технологичной.
Выбор вида заготовки (прутки, трубы, профиля, отливки, поковки, штамповки и др.), из которой должна изготавливаться деталь, определяется многими факторами. Основным из них являются программа выпуска изделий, характеризующая тип производства, требования к механическим свойствам детали, коэффициент использования металла и др.
В данной работе программа выпуска состоит из пятидесяти деталей. Исходя из этого, экономически рационально использовать стандартные плиты, из которых в дальнейшем и будут изготовлены нервюры. В противном случае (изготовление заготовки штамповкой либо литьем) необходимо затратить дополнительные средства, материал и время на изготовление дополнительного оборудования.
