Аннотация

Темой данного дипломного проекта является оборудование Системой Технической Диагностики и Мониторинга на базе Аппаратно-Программного Комплекса Диспетчерского Контроля (СТДМ на базе АПК-ДК) участка Павловск – Вырица Октябрьской железной дороги.

В проекте рассмотрен вопрос об эффективности использования данной системы, как с экономической точки зрения, так и с точки зрения повышения производительности, улучшения условий труда и уровня безопасности производства.

Содержание

Введение

1 Эксплуатационная часть 12

1.1 Общая характеристика участка оборудуемого системой СТДМ на базе АПК-ДК 12

1.1.1 Характеристика станции Павловск 12

1.1.2 Характеристика станции Антропшино 13

1.1.3 Характеристика станции Кобралово 14

1.1.4 Характеристика станции Владимирская 14

1.1.5 Характеристика станции Семрино 15

1.1.6 Характеристика станции Вырица 15

1.2 Технические и эксплуатационные требования к системе АПК – ДК 17

1.3 Методика проектирования АПК – ДК 20

2 Структура системы АПК – ДК 22

2.1 Нижний уровень АПК – ДК. Устройства линейного пункта контроля 24

2.1.1 Автомат диагностики сигнальной установки АДСУ-24/16 24

2.1.2 Селектор частот демодулирующий СЧД-Ф-8 26

2.1.3 Измеритель токов и длительностей кодов АЛС ИТДК 27

2.1.4 Модуль контроля сопротивления изоляции МКСИ-8 28

2.1.5 Автомат контроля параметров аккумуляторной батареи АКП АБ 29

2.1.6 Автомат контроля сопротивления изоляции АКСИ-24 30

2.1.7 Контроллер дискретных сигналов КДС 120. 31

2.1.8 Контроллер дискретных сигналов КДС24К 32

2.1.9 Автомат диагностики силовых параметров стрелочных приводов с двигателями переменного тока АДСП 33

2.1.10 Автомат контроля напряжений и сопротивления изоляции АКНСИ-8

2.2 Средний уровень АПК – ДК 36

2.3 Верхний уровень АПК-ДК 38

3 Оборудование участка контроля СТДМ на базе АПК-ДК 39

3.1 Оборудование линейного пункта контроля на станции Павловск 39

3.2 Оборудование участка контроля на перегоне Павловск – Антропшино 40

3.3 Оборудование линейного пункта контроля на станции Антропшино 41

3.4 Оборудование участка контроля на перегоне Антропшино-Кобралово 41

3.5 Оборудование линейного пункта контроля на станции Кобралово 41

3.6 Оборудование участка контроля на перегоне Кобралово-Владимирская 42

3.7 Оборудование линейного пункта контроля на станции Владимирская 42

3.8 Оборудование участка контроля на перегоне Кобралово-Семрино 42

3.9 Оборудование линейного пункта контроля на станции Семрино 43

3.10 Оборудование участка контроля на перегоне Семрино-Вырица 43

3.11 Оборудование линейного пункта контроля на станции Вырица 44

4 Пример подключения объектов контроля к устройствам АПК – ДК 45

5 Определение экономической эффективности оборудования участка Павловск- Вырица Октябрьской железной дороги устройствами СТДМ на базе АПКДК. 63

6 Охрана труда 71

6.1 Общие сведения 71

6.2 Характеристика опасных и вредных производственных факторов и их допустимые значения при эксплуатации АРМ-ШН 72

6.3Требования к микроклимату в производственных помещениях 73

6.4 Требования к отоплению и вентиляции помещениях дистанции 75

6.5 Требования к производственному шуму в помещении 76

6.6 Требования к системе освещения 77

6.7 Меры пожарной безопасности 84

6.8 Ионизирующие и неионизирующие излучения, электростатические и электромагнитные поля 85

6.9 Электрический ток 85

6.10 Требования к рабочему месту сменного инженера дистанции 87

6.11 Вывод по разделу 90

Заключение 91

Библиографический список 93

Введение

Железнодорожный транспорт - основа транспортной инфраструктуры России, он обеспечивает свыше 40% грузовых и пассажирских перевозок в стране, более 20% грузооборота и 15% пассажирооборота всех железных дорог мира. Его эффективное функционирование играет исключительную роль в создании условий для модернизации национальной экономики, ее перехода на инновационный путь развития и дальнейшего устойчивого роста, то есть напрямую способствует обеспечению лидерства России в мировой экономике.

С увеличением объема перевозок железнодорожным транспортом, а следовательно, и интенсивности движения поездов, постоянно возрастают требования к устройствам, обеспечивающим безопасность движения и способным улучшить качество контроля над ним. Поэтому большое внимание уделяется совершенствованию технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики, а также снижению эксплуатационных расходов, что приводит к необходимости модернизации как методов, так и средств технического обслуживания.

Рядом дорог неоднократно выдвигались требования об организации возможности перехода на ремонтно-восстановительную технологию обслуживания СЖАТ за счет диагностики и прогнозирования состояния устройств и учета ресурса приборов по их фактической наработке.

В сложном комплексе средств управления, диагностики и контроля, которыми оснащены железные дороги, особое место занимает аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК.

Система диспетчерского контроля АПК-ДК разработана по заданию ЦШ МПС РФ кафедрой "Автоматика и телемеханика на ж. д." Петербургского Государственного Университета Путей Сообщения (ПГУПС) в рамках отраслевой программы автоматизации хозяйства сигнализации и связи.

Система рекомендована к применению на сети дорог РоссийскойФедерации «Актом о приемке АПК-ДК в постоянную эксплуатацию на Тульской дистанции сигнализации и связи» от 02 июля 1997 г., утвержденным главным инженером Департамента сигнализации, связи и вычислительной техники МПС РФ В.И. Талалаевым и решением сетевой школы "Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК)", утвержденным заместителем министра Путей Сообщения А. С. Мишариным 11 декабря 1999 года. В 2001 году ПГУПС были выпущены методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте И-352-01 "Система диспетчерского контроля АПК-ДК".

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК предназначен для централизованного контроля, диагностики и регистрации состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, диагностики их технического состояния, а также организации управления движением поездов в пределах диспетчерского круга. АПК-ДК позволяет осуществлять сбор, обработку, хранение и отображение информации о состоянии объектов контроля в реальном масштабе времени. Комплекс образует вычислительную сеть для обеспечения оперативной информацией диспетчерского аппарата отделения дороги, управления дороги и линейных предприятий (например, дистанций сигнализации и связи). Система АПК-ДК выполняет контроль и диагностику технического состояния СЖАТ на перегонах и станциях, в том числе позволяет собирать статистику, выявлять предотказные состояния, анализировать причины некачественной работы и автоматизировать поиск отказов устройств СЦБ, т.е. обеспечивает возможность перехода на ремонтно-восстановительную технологию обслуживания СЖАТ за счет диагностики и прогнозирования состояния устройств и учета ресурса приборов по их фактической наработке. Данная информация передаётся дежурному электромеханику,диспетчеру дистанции сигнализации и связи, техническому персоналу, ответственному за сбор и обработку статистики отказов, а также, при необходимости, другим пользователям локальной вычислительной сетидистанции, отделения или управления дороги. Также АПК-ДК обеспечивает поездного диспетчера информацией о поездном положении в пределах круга диспетчерского управления: свободности/занятости блок – участков перегонов, главных и боковых приемоотправочных путей промежуточных станций, показаниях входных и выходных светофоров, установленном направлении движения, состоянии переездов, температуре буксовых узлов и др.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Общая характеристика участка оборудуемого системой АПК-ДК

Для проектирования системы диспетчерского контроля АПК-ДК выбран участок от станции Павловск до станции Вырица, находящийся в пределах витебской дистанции СЦБ Октябрьской железной дороги. Выбор именно этого участка обусловлен тем, что в свое время проходил учебную практику и стажировку на этом участке Витебской дистанции, и стало интересно насколько возможно повысить эффективность показателей работы данного участка и облегчить работу персонала, за счет внедрения СТДМ на базе АПКДК.

Двухпутный участок протяженностью 33 км. В эксплуатируемый участок входят 6 станций. Схема представлена на рисунке 1.1

Рисунок 1.1

1.1.1 Характеристика станции Павловск

Станция Павловск является промежуточной станцией с маневровой работой. Со стороны нечётной горловины к станции примыкает перегон до станции Детское село. Перегон до станции Детское село–оборудован двухпутной трехзначной кодовой электронной блокировкой (КЭБ) с органзацией постоянно действующего двустороннего движения с 4-х проводной схемой смены направления.Со стороны чётной горловины к станции примыкают перегоны: до станции Антропшино- оборудован двухпутной четырехпроводной трехзначной кодовой АБ и перегон до станции Новолисино – оборудован так же двухпутной четырехпроводной трехзначной кодовой АБ.Станция оборудована системой МРЦ. Все стрелочные переводы, пути приёма и отправления с помощью изолирующих стыков разбиты на отдельные, изолированные друг от друга участки (РЦ).Путевыми устройствами АЛСН оборудованы все главные и приемоотправочные пути.Все поездные и маневровые передвижения на станции маршрутизированы. Используется раздельное управление стрелками. Стрелочные переводы оборудованы электроприводами СП-6, СП-6М, СП-6К с 2-х проводной схемой управления СЭП постоянного тока, а так же оснащены устройствами пневматической очистки, для стрелок.Устройства ЭЦ обеспечены электропитанием от двух независимых фидеров.

1.1.2 Характеристика станции Антропшино

Станция Антропшино является промежуточной станцией с маневровой работой. Со стороны нечётной горловины к станции примыкает перегон до станции Павловск. Перегон до станции Павловск– оборудован двухпутной четырехпроводной трехзначной кодовой АБ.Со стороны чётной горловины к станции примыкает перегон до станции Кобралово- оборудован двухпутной четырехпроводной трехзначной кодовой АБ .

Станция оборудована системой БМРЦ. Все стрелочные переводы, пути приёма и отправления с помощью изолирующих стыков разбиты на отдельные, изолированные друг от друга участки (РЦ). Путевыми устройствами АЛСН оборудованы все главные и приемоотправочные пути. Все поездные и маневровые передвижения на станции маршрутизированы. Используется раздельное управление стрелками. Стрелочные переводы оборудованы электроприводами СП-6М, СП-6К с 2-х проводной схемой управления СЭП постоянного тока. Устройства ЭЦ обеспечены электропитанием от двух независимых фидеров.

3. Характеристика станции Кобралово

Станция Кобралово является промежуточной станцией с маневровой работой. Со стороны нечётной горловины к станции примыкает перегон до станции Антропшино. Перегон до станции Павловск– оборудован двухпутной четырехпроводной трехзначной кодовой АБ.Со стороны чётной горловины к станции примыкают перегоны до станции Семрино - оборудован двухпутной четырехпроводной трехзначной кодовой АБ и перегон до станции Владимирская оборудован двухпутной четырехпроводной трехзначной кодовой АБ.Станция оборудована системой БМРЦ. Все стрелочные переводы, пути приёма и отправления с помощью изолирующих стыков разбиты на отдельные, изолированные друг от друга участки (РЦ). Путевыми устройствами АЛСН оборудованы все главные и приемоотправочные пути. Все поездные и маневровые передвижения на станции маршрутизированы. Используется раздельное управление стрелками. Стрелочные переводы оборудованы электроприводами СП-6М, СП-6К с 5-ти проводной схемой управления СЭП переменного тока. Устройства ЭЦ обеспечены электропитанием от двух независимых фидеров и ДГА.