Пример подбора и анализа статистики
Рассмотрим применение методики разработки общего вида самолёта на примере двух вариантов пассажирского самолёта ( табл. 1.3.)
№ Вар. |
L,км |
Nп |
Lp,м |
Hпот,м |
Vkp,км/ч |
Hkp,м |
1 |
3300 |
56 |
1600 |
11000 |
750 |
8500 |
2 |
2193 |
88 |
1740 |
11897 |
844 |
8200 |
В данном разделе представлены рисунки самолётов, их краткие технические характеристики и описания самолетов. Также в контрольной работе необходимо привести рисунки трёх проекций самолетов, включенных в таблицу статистических данных.
1.2.1. Статистические данные по 1 варианту
В качестве анализируемых вариантов для 1 варианта задания проанализируем данные следующих шести самолётов табл. 1.4.:
1. ВАС-111, Англия 1963 г
2. BAC-111-500, Англия 1968 г
3. Каравелла 3, Франция
4. CL-610 RJ, «Челленджер» Канада.
4. 5. Fokker F-28, «Феллоушип»США,1967 г.
6. VFW Fokker 614, Нидерланды
1. ВАС-111, Англия 1973 г .
Пассажирский самолет с двумя ТРДД .Количество пассажирских мест — 65. Имеет Т —образное оперение, низкоплан, 3-опорная схема шасси с носовой (передней) стойкой. Передняя стойка шасси убирается в фюзеляж, а две другие в крылья. Механизация крыла представлена закрылками и предкрылками.
2.CL-601 Regional JET «Челленджер».
Пассажирский дозвуковой самолет с двумя ТРДД. Характерные особенности этого самолета это то, что он имеет крылышки Уиткомба, которые выполняют функцию концевой шайбы. Крыло стреловидное с наплывом, наплыв позволяет увеличивать устойчивость. Имеет Т- образное оперение, двигатели расположены в кормовой части фюзеляжа, шасси трех опорной схемы с носовой опорой. Механизация крыла состоит из интерцепторов, щитков и закрылков.
3.Каравелла 3, Франция.
Дозвуковой пассажирский самолет с двумя ТРДД. Самолет выполнен по нормальной схеме, с низким расположением крыла. Крыло и Г.О. стреловидное крыло. Г.О. расположено на киле. Двигатели расположены в кормовой части фюзеляжа, что уменьшает слышимость шума двигателей в салоне. На крыле расположены элероны, закрылки. Шасси - трехопорная схема с носовой опорой.
4. BAC-111-500 Англия.
Типичный пассажирский самолет, он разработан по классической схеме имеет Т- образное хвостовое оперение. На киле расположен руль поворота, на стабилизаторе руль высоты. Имеет стреловидное крыло и Г.О.. На кормовой части фюзеляжа крепятся два ТРДД. Механизация крыла представлена интерцепторами, закрылками и предкрылками. Шасси трехопорное с передней стойкой, которая убирается в фюзеляж.
5.Fokker F-28,США,1963 г..
Пассажирский самолет, имеющий два ТРДД, стреловидное крыло и оперение. Самолет выполнен по нормальной схеме, имеет Т-образное хвостовое оперение Это сделано для того, чтобы Г.О. не попадало в турбулентный поток, стреловидность Г.О. обеспечена для того, чтобы Г.О. не теряло эффективность раньше чем крыло. Конструкция крыла лонжеронная, в крыле расположены ниши для уборки шасси.
6 .Fokker 614.
Дозвуковой пассажирский самолет с двумя ТРДД, расположенными на крыле. Г.О. крепится на фюзеляже, самолет выполнен по нормальной схеме. Самолет имеет низко расположенное крыло, что позволяет обеспечить дополнительную защиту при аварии пассажирам и экипажу.
Таблица 1.4.
Параметры |
Наименование самолета, страна, год выпуска |
|||||
Fokker F-28, США, 1967г. |
ВАС-111, Англия 1973г. |
VFW Fokker 614,ФРГ, Нидерланды. |
Каравелла 3, Франция. |
BAC-111-222, Англия. |
CL-610 RJ, Канада. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Летные данные |
||||||
Vmax, км/ч (Мmax) |
820 |
850 |
800 |
795 |
870 |
870 |
Hmax, км |
10,675 |
10,67 |
10,5 |
10,2 |
10,67 |
10,7 |
Vкр, км/ч (Мкр) |
670 |
800 |
735 |
785 |
762 |
850 |
Hкр, км |
6,4 |
9,144 |
6,1 |
7,62 |
7 |
10,2 |
Vпос, км/ч |
217 |
220 |
213 |
227 |
225 |
220 |
Vвзл, км/ч |
218 |
265 |
213 |
230 |
270 |
245 |
Vу, м/с |
13,4 |
13,2 |
15,25 |
13 |
13 |
14,5 |
Нпот,,КМ |
11,5 |
11,5 |
11 |
11,2 |
11,3 |
11,6 |
Lкм (с max mT) |
4852 |
4278 |
3750 |
3000 |
3560 |
3000 |
Lкм (с max mгр) |
1900 |
2422 |
1574 |
2000 |
1400 |
1820 |
Lразб,М. |
1650 |
1798 |
1219 |
1830 |
1700 |
1585 |
Lпроб,М. |
1400 |
1440 |
1097 |
1800 |
1400 |
1635 |
Массовые данные |
||||||
mo (mвзл), кг |
24720 |
39500 |
19950 |
46000 |
35600 |
21433 |
mo max, кг |
31520 |
41730 |
25000 |
49500 |
39500 |
24000 |
mпос, кг |
26760 |
38100 |
19950 |
43800 |
31400 |
20185 |
mпуст, кг |
14100 |
3800 |
13000 |
24185 |
21600 |
16000 |
mоб, кг |
2800 |
3100 |
2000 |
2500 |
2950 |
1500 |
mк, кг |
6912 |
11060 |
5586 |
12800 |
9968 |
6004 |
mгр ком, кг |
10580 |
9600 |
7700 |
8300 |
12360 |
5565 |
nпас, чел |
40-65 |
65 |
44 |
до 64 |
69 |
48 |
mг, кг |
|
|
|
|
|
|
Данные силовой установки |
||||||
Число и тип двигателей |
2ТРДД СFE 132 |
2ТРДД RR755-12 |
2 ТРДД RR7BOM |
2 ТРДД R-R |
2 ТРДД R-R |
2 ТРДД MK 55 |
Рo, даН |
24500 |
25150 |
23462 |
25071 |
24720 |
23214 |
mдв, кг |
21990 |
21168 |
2680 |
21521 |
21038 |
2803 |
Ср, кг/даНч |
0,57 |
0,8 |
0,6 |
0,81 |
0,76 |
0,6 |
Степень у, двухконтурности |
1,8 |
1,4 |
1,6 |
1,5 |
4 |
1,8 |
Геометрические данные |
||||||
S, м2 |
79 |
95,8 |
63,9 |
146,7 |
91 |
50 |
l, м |
25,07 |
28,5 |
21,49 |
34,3 |
28,5 |
21,44 |
|
16° |
20° |
15° |
14° |
20° |
30° |
|
7,28 |
8,48 |
7,22 |
8,02 |
8,01 |
9,2 |
|
0,152/0,11 |
0,12/0,1 |
0,12/0,1 |
0,124/0,112 |
0,125/0,11 |
0,13/0,115 |
|
2,66 |
3,17 |
2,49 |
2,84 |
3,2 |
2,75 |
Lф, м |
23,58 |
25,55 |
20,15 |
25 |
26 |
24,5 |
Dф, м |
3,3 |
3,4 |
2,87 |
3,2 |
3,4 |
2,8 |
ф |
7,44 |
7,51 |
7,02 |
10 |
7,4 |
8,7 |
Sф, м2 |
12,5 |
13 |
10,2 |
12,5 |
12,8 |
11 |
∑Sм, м2 |
13,2 |
13,7 |
11,4 |
13,2 |
13,6 |
10,2 |
|
0,08 |
0,072 |
0,05 |
0,053 |
0,07 |
0,06 |
|
0,27 |
0,26 |
0,282 |
0,191 |
0,26 |
0,25 |
|
0,23 |
0,2 |
0,148 |
0,1 |
0,21 |
0,2 |
Производные величины |
||||||
|
316 |
436 |
312 |
314 |
391 |
429 |
|
0,36 |
0,26 |
0,364 |
0,22 |
0,309 |
0,3 |
|
0,44 |
0,227 |
0,197 |
0,3 |
0,22 |
0,25 |
|
0,25 |
0,235 |
0,38 |
0,18 |
0,23 |
0,26 |
|
3000 |
2985 |
1750 |
3484 |
2617,6 |
2102 |
