- •Киев 2011 анотация
- •Анотація
- •Содержание
- •3.4.2. Кессонная конструкция63
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности 66
- •Проектирование лонжерона ………………………………………………………………..72
- •Расчетная схема монолитной панели 93
- •1.Разработка общего вида самолета
- •Формирование исходных данных
- •Пример подбора и анализа статистики
- •1.2.1. Статистические данные по 1 варианту
- •1.2.2. Статистические данные по второму варианту
- •Оборудование
- •Двигатели: трдд Запорожского моторостроительного кб "Прогресс" д-36 (3х63,7 кН, 3х6500 кгс).
- •1.2. Выбор и обоснование схемы самолета и его основных параметров
- •1.4. Выбор двигателя и уточнение массы силовой установки
- •1.5. Определение геометрических параметров частей самолета
- •1.5.1. Геометрические параметры частей самолёта по 1 варианту
- •1.5.2. Геометрические параметры частей самолёта по 2 варианту
- •1.6. Определение геометрических параметров фюзеляжа. Компоновка пассажирской кабины
- •1.8. Вертикальное оперение
- •1.9. Определение плеча оперения и центра тяжести самолёта
- •1.9.1. Определение плеча оперения
- •1.10. Определение параметров шасси
- •1.11. Построение общего вида самолета
- •1.12. Описание рекламы
- •Цель рекламы:
- •Объекты рекламы:
- •Реализация законов:
- •2. Выбор конструктивно-силовой схемы самолета
- •2.1 Выбор конструктивно- силовой схемы крыла
- •2.2.Выбор конструктивно-силовой схемы фюзеляжа
- •2.3. Выбор конструктивно-силовой схемы оперения
- •2 .3. 1. Горизонтальное оперение
- •2.3.2. Вертикальное оперение
- •2.4.Выбор конструктивно силовой схемы шасси
- •2.5. Силовая увязка основных несущих элементов агрегатов самолета
- •3.2 Конструктивно-технологическая характеристика кессона цчк
- •3.3. Вариантное проектирование ксс центроплана
- •3.3. Определение нагрузок, действующих на центроплан.
- •3.4. Проектировочный расчет вариантов конструкции цчк.
- •3.4.1. Лонжеронная конструкция
- •3.4.2. Кессонная конструкция
- •3.5. Обоснование выбора ксс
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности
- •3.6. Определение критических напряжений панели центроплана, работающей на сжатие
- •Проектирование лонжерона
- •Проектирование поясов лонжеронов
- •4.2. Проектирование нижнего пояса лонжерона
- •4.3. Расчет “полок” пояса лонжерона для крепления обшивки
- •4. 4. Проектирование стенок и стоек не теряющих устойчивость
- •4.5. Соединение стенки лонжерона с поясом
- •4. Проектирование силовой нервюры
- •4.1. Расчётная схема силовой нервюры
- •5.2. Проектирование поясов нервюры
- •5.3. Проектирование стенки нервюры
- •5.4. Расчёт полки и стенки нервюры на основе кму
- •5.5. Техническое описание конструкции нервюры
- •5.6. Технические условия на изготовление нервюры
- •5. Проектирование монолитной панели крыла
- •Расчетная схема монолитной панели.
- •6. Кинематическая схема и расчет шасси самолета на прочность
- •6.1. Кинематическая схема главной ноги
- •7.2. Подбор колес
- •7.3.Определение параметров амортизатора
- •7.4. Определение нагрузок на стойку
- •7.5. Построение эпюр изгибающих и крутящих моментов.
- •7.6. Определение толщин штока и цилиндра
- •6.7. Построение эпюр осевой силы
- •7. Система крепления двигателя к самолету
- •7.2. Техническое описание системы крепления двигателей
- •8. Экономическая эффективность проектных и конструкторских решений. Сравнение с экономической точки зрения сборных и монолитных панелей. Оценка стоимости самолёта и двигателя.
- •8.1.Критерии эффективности
- •8.2. Экономическая целесообразность применения монолитных панелей на крыле
- •8.3. Экономические расчёты по оценке стоимости самолёта и двигателя
- •9. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта.
- •9.1. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета
- •10.2. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта
- •Заключение
- •Статистические данные самолётов
- •2. Самолет для ликвидации последствий стихийных бедствий, который, помимо противопожарного оборудования, оснащен оборудованием для морского поиска и спасения.
- •2. Стандартные профиля
- •3. Типовые технические условия на изготовление низинки шпангоута пс
- •4. Расчет затрат на сборочные работы по укрупненным показателям.
- •5. Уточнение массы топлива.
- •6. Масса оборудования и снаряжения регионального пассажирского самолета.
- •П 7. Центровка самолета
3.6. Определение критических напряжений панели центроплана, работающей на сжатие
После выявления оптимальной КСС, оценим напряжения, возникающие в верхней панели центроплана, с учетом того, что она работает на сжатие, это позволит сделать вывод о рациональности размеров и членения панели.
Верхняя панель центроплана, изготовленная из материала В95пчТ, представляет собой монолитную конструкцию с Т-образным оребрением, характерное сечение представлено на рис. 3.5.
Рис.3 5. Верхняя панель центроплана
Модуль упругости материала В95пчТ составляет Е=7150МПа.
Уравнение равновесия панелей имеет вид:
,
где
- безразмерный коэффициент, принимающий
значение
для панелей с Т-образным оребрением.
Уравнение напряжений общей потери устойчивости запишется в виде
,
где с – коэффициент, учитывающий характер заделки стойки на опорах при общей потере устойчивости, принимающий значение с=1;
- расчетная длина панели (расстояние
между нервюрами);
- радиус инерции панели.
Радиус инерции панели с достаточной для практических целей точностью можно определить как произведение радиуса инерции прямоугольника высотой h и некоторого поправочного коэффициента , учитывающего действительную форму стойки и зависящего от геометрических размеров поперечного сечения.
.
Коэффициент может быть определен по формуле:
,
b=110мм
где
,
.
Отсюда,
;
.
Таким образом, напряжение общей потери устойчивости составляют
.
Уравнение напряжений местной потери устойчивости выглядит таким образом
,
где К1 – коэффициент местной
потери устойчивости панели, учитывающий
соотношение геометрических размеров
панели и находится в сложной зависимости
от соотношения геометрических размеров
поперечного сечения
,
.
Рассмотрим поочередно 3 случая местной потери устойчивости:
- устойчивость теряет обшивка;
- устойчивость теряет ребро стрингера;
- устойчивость теряет полка стрингера.
Критические напряжения местной потери устойчивости обшивки составляют
.
Критические напряжения местной потери устойчивости ребра стрингера:
.
Критические напряжения местной потери устойчивости полки стрингера:
.
Полученные значения
,
значительно больше
материала, в этом случае для уточнения
критических напряжений используется
формула Канна-Куна:
,
где
.
- предел прочности материала;
- эйлерово критическое напряжение
определенное нами ранее.
Формула Канна-Куна удобна тем, что она
применима при работе материала, как до
предела пропорциональности, предел
пропорциональности материала В95пчТ
равен
,
так и за ним, и дает удовлетворительную
сходимость с экспериментом. При больших
значениях
величина
стремится к
,
а при малых к
.
Таким образом,
,
в свою очередь
тогда критическое напряжение ребра стрингера получим:
.
,
тогда,
.
Произведенный расчет позволил скорректировать форму поперечного сечения монолитных панелей, работающих на сжатие, а именно:
- толщина обшивки 5мм;
- толщина полки стрингера 8мм;
- ширина полки стрингера 14мм;
- толщина ребра 4мм;
- высота ребра 36мм;
- расстояние между ребрами 110мм.
Членение панелей, а именно, верхняя панель имеет 3 прессованные панели, средняя из которых съемная, нижняя панель имеет 5 прессованных панелей, средняя из которых замыкающая, несъемная, обусловливается критериями живучести.
