- •Киев 2011 анотация
- •Анотація
- •Содержание
- •3.4.2. Кессонная конструкция63
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности 66
- •Проектирование лонжерона ………………………………………………………………..72
- •Расчетная схема монолитной панели 93
- •1.Разработка общего вида самолета
- •Формирование исходных данных
- •Пример подбора и анализа статистики
- •1.2.1. Статистические данные по 1 варианту
- •1.2.2. Статистические данные по второму варианту
- •Оборудование
- •Двигатели: трдд Запорожского моторостроительного кб "Прогресс" д-36 (3х63,7 кН, 3х6500 кгс).
- •1.2. Выбор и обоснование схемы самолета и его основных параметров
- •1.4. Выбор двигателя и уточнение массы силовой установки
- •1.5. Определение геометрических параметров частей самолета
- •1.5.1. Геометрические параметры частей самолёта по 1 варианту
- •1.5.2. Геометрические параметры частей самолёта по 2 варианту
- •1.6. Определение геометрических параметров фюзеляжа. Компоновка пассажирской кабины
- •1.8. Вертикальное оперение
- •1.9. Определение плеча оперения и центра тяжести самолёта
- •1.9.1. Определение плеча оперения
- •1.10. Определение параметров шасси
- •1.11. Построение общего вида самолета
- •1.12. Описание рекламы
- •Цель рекламы:
- •Объекты рекламы:
- •Реализация законов:
- •2. Выбор конструктивно-силовой схемы самолета
- •2.1 Выбор конструктивно- силовой схемы крыла
- •2.2.Выбор конструктивно-силовой схемы фюзеляжа
- •2.3. Выбор конструктивно-силовой схемы оперения
- •2 .3. 1. Горизонтальное оперение
- •2.3.2. Вертикальное оперение
- •2.4.Выбор конструктивно силовой схемы шасси
- •2.5. Силовая увязка основных несущих элементов агрегатов самолета
- •3.2 Конструктивно-технологическая характеристика кессона цчк
- •3.3. Вариантное проектирование ксс центроплана
- •3.3. Определение нагрузок, действующих на центроплан.
- •3.4. Проектировочный расчет вариантов конструкции цчк.
- •3.4.1. Лонжеронная конструкция
- •3.4.2. Кессонная конструкция
- •3.5. Обоснование выбора ксс
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности
- •3.6. Определение критических напряжений панели центроплана, работающей на сжатие
- •Проектирование лонжерона
- •Проектирование поясов лонжеронов
- •4.2. Проектирование нижнего пояса лонжерона
- •4.3. Расчет “полок” пояса лонжерона для крепления обшивки
- •4. 4. Проектирование стенок и стоек не теряющих устойчивость
- •4.5. Соединение стенки лонжерона с поясом
- •4. Проектирование силовой нервюры
- •4.1. Расчётная схема силовой нервюры
- •5.2. Проектирование поясов нервюры
- •5.3. Проектирование стенки нервюры
- •5.4. Расчёт полки и стенки нервюры на основе кму
- •5.5. Техническое описание конструкции нервюры
- •5.6. Технические условия на изготовление нервюры
- •5. Проектирование монолитной панели крыла
- •Расчетная схема монолитной панели.
- •6. Кинематическая схема и расчет шасси самолета на прочность
- •6.1. Кинематическая схема главной ноги
- •7.2. Подбор колес
- •7.3.Определение параметров амортизатора
- •7.4. Определение нагрузок на стойку
- •7.5. Построение эпюр изгибающих и крутящих моментов.
- •7.6. Определение толщин штока и цилиндра
- •6.7. Построение эпюр осевой силы
- •7. Система крепления двигателя к самолету
- •7.2. Техническое описание системы крепления двигателей
- •8. Экономическая эффективность проектных и конструкторских решений. Сравнение с экономической точки зрения сборных и монолитных панелей. Оценка стоимости самолёта и двигателя.
- •8.1.Критерии эффективности
- •8.2. Экономическая целесообразность применения монолитных панелей на крыле
- •8.3. Экономические расчёты по оценке стоимости самолёта и двигателя
- •9. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта.
- •9.1. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета
- •10.2. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта
- •Заключение
- •Статистические данные самолётов
- •2. Самолет для ликвидации последствий стихийных бедствий, который, помимо противопожарного оборудования, оснащен оборудованием для морского поиска и спасения.
- •2. Стандартные профиля
- •3. Типовые технические условия на изготовление низинки шпангоута пс
- •4. Расчет затрат на сборочные работы по укрупненным показателям.
- •5. Уточнение массы топлива.
- •6. Масса оборудования и снаряжения регионального пассажирского самолета.
- •П 7. Центровка самолета
3.4. Проектировочный расчет вариантов конструкции цчк.
В зависимости от, того какими силовыми элементами в основном воспринимается изгибающий момент, силовые схемы разделяются на лонжеронные, кессонные и моноблочные.
Силовая схема называется лонжеронной, если основная часть изгибающего момента воспринимается поясами лонжеронов, все остальное, а именно 80% воспринимает панель.
В моноблочной конструкции вообще нет лонжеронов, все 100% изгибающего момента воспринимает панель.
Кессонная конструкция характеризуется мощным стрингерным набором, толстой обшивкой и слабыми поясами лонжеронов.
Итак, рассмотрим поочередно каждую выше описанную схему.
3.4.1. Лонжеронная конструкция
При подборе продольных силовых элементов вначале находят усилия, воспринимаемые верхней и нижней половинками поперечного сечения центроплана.
Н=1350мм=1.35м – высота сечения центроплана.
Сила сжатия верхней части сечения центроплана, и растяжения нижней части определяют по формуле:
.
Рпан можно представить в виде суммы усилия Рсо, воспринимаемого стрингерами и обшивкой:
Подбор продольного силового набора в растянутой зоне:
,
где n – количество стрингеров в растянутой зоне;
- расчетное разрушающее напряжение;
- площадь поперечного сечения одного
стрингера;
- толщина обшивки и расстояние между
стрингерами в растянутой зоне;
,
.
Коэффициент К2 учитывает ослабление поперечного сечения стрингера отверстиями под заклепки.
Коэффициент К3 учитывает ослабление обшивки отверстиями под заклепки в местах стыка обшивок и в местах крепления к обшивке нервюр и стрингеров и различия в коэффициентах упругости листов и профилей из-за несовершенства натяжения обшивки при клепке.
К2=К3=1, т. к. панель цельнофрезерованная.
Коэффициент
учитывает различие в диаграммах
и
,
в нашем случае
=1.
Коэффициент К1 учитывает влияние концентрации напряжений в силовых элементах при наличии отверстий и скачков жесткости. Для высокопрочных AL- сплавов К1=0.97.
Материал нижней панели 11614Т,
.
Так как в исходном уравнении все
величины, кроме
известны, то отсюда можно найти потребную
площадь поперечного сечения стрингера,
которая обеспечит восприятие стрингерами
и обшивкой усилия
.
.
Суммарную площадь полок лонжеронов
,
в растянутой зоне получим из уравнения
,
где
- расчетное разрушающее напряжение
растянутой полки;
;
;
7;
;
К2 – коэффициент, учитывающий ослабление поперечного сечения полки отверстиями под болты и заклепки, и принимающий значение:
К2=0.9.
.
Так как хорда центроплана постоянная (Н=const), то
.
Подбор продольного силового набора в сжатой зоне.
Усилие
в сжатой зоне находят по формуле:
,
где n – количество стрингеров, n=9;
- расчетное разрушающее напряжение
стрингера в сжатой зоне;
- площадь стрингера в сжатой зоне;
- присоединительная площадь обшивки,
работающая вместе с напряжениями
стрингера, по приближенной формуле
.
Конструкция считается хорошо
спроектированной, если критическое
напряжение стрингера близко к пределу
прочности материала стрингера.
Предполагая, что стрингер будет подобран
удачно, величину
.
;
Верхняя панель, как и верхние пояса
лонжеронов изготовлены из материала
В95пчТ, у которого
.
;
Таким образом, площадь стрингера в сжатой зоне равна:
.
Суммарная площадь полок лонжеронов в сжатой зоне получаем из уравнения:
,
где
- расчетные разрушающие напряжения
сжатой полки, причем:
.
Следовательно,
.
Как и в растянутой зоне
.
Согласно поставленной задаче, необходимо определить массу лонжеронной конструкции, которая складывается из масс входящих силовых элементов:
.
Массу конструкции можно вычислить по формуле:
,
где
- плотность материала (
).
- длина центроплана, равная
.
;
;
;
;
;
;
;
.
Таким образом, масса лонжеронной конструкции составляет:
.
