1. Инженерно-геодезические изыскания сооружений линейного типа. Разбивка пикетажа и поперечников. Пикетажная книжка.

Практически любому строительству предшествуют изыскания – комплекс экономических, геодезических, геологических, гидрогеологических и других исследований участка предполагаемого строительства с целью получения данных, необходимых для решения задач проектирования, строительства и эксплуатации различных объектов.  В результате инженерно-геодезических изысканий составляют топопланы и профили,  создают на местности основу для выноса и разбивки проекта в натуре.

При геодезических изысканиях линейных сооружении (дорог, каналов, линий электропередач и т.д.) выполняют трассирование.  Под трассой понимают  ось линейного сооружения,  обозначенная на плане плане,  карте или закрепленная на местности. Трассирование бывает камеральным - проектирование  трассы выполняется на планах или картах и полевым - положение трассы уточняется и закрепляется на местности.

При полевом  трассировании  на  местности определяют и закрепляют специальными знаками главные точки трассы:  начала и конца, вершин углов  поворота.  Затем по трассе прокладывают теодолитный или полигонометрический ход, разбивают пикетаж с обозначением плюсовых точек и поперечников.  Пикеты  закрепляют  через сто метров (для дорог) кольями, забиваемыми вровень с землей. Рядом устанавливают сторожек, на котором подписывают номер пикета (рис.44а).

Рис.44а. Разбивка пикетажа и поперечника

Вместе с  разбивкой пикетажа заполняют пикетажный журнал блакнотного типа (рис.44б), в котором показывают схематично ось трассы и элементы ситуации (абрис). При этом съемка ситуации влево и вправо от оси трассы на расстоянии 20 м выполняется способами перпендикуляров и  линейных  засечек,  -  от  20 до 50 м - выполняют глазомерную съемку.

Технология выполнения разбивочных работ на трассе следующая.

Закрепляют на местности пикет 0,  устанавливают теодолит,  определяют дирекционный угол  (магнитный азимут) начального направления.  С помощью ленты разбивают пикетаж по  предварительно  проведенному  направлению. Для характеристики рельефа местности в поперечном направлении разбивают профили влево и вправо на 50 м от оси трассы.  Вместе  с  разбивкой пикетажа  ведут  пикетажный журнал.  Влево и вправо на расстоянии 20 м способами перпендикуляров и линейных засечек выполняют  съемку  ситуаций, от 20-50 м - глазомерная съемка.

Рис.44 б. Фрагмент заполнения пикетажной книжки

2.Расчет основных элементов круговой кривой.

При разбивке пикетажа в вершинах углов  поворота  трассы  измеряют горизонтальные углы β1,  β2 (рис.45.1) и вычисляют углы поворота (отклонения от прямой) трассы Qлев, Qправ

Рис.45.1. Углы поворота трассы

Qлев= β1 - 180?

Qправ= 180?  - β2.

Имея углы поворота трассы и,  принимая радиусы круговой  кривой  R согласно технических условий проектируемой дороги, вычисляют следующие основные элементы круговой кривой:  тангенс (Т), биссектрису (Б), кривую (К) и домер (Д)   (рис.45.2)

Рис.45.2. Элементы круговой кривой

Для вставки  кривой  в  пикетаж определяют пикетажные наименования начала и конца круговой кривой по формулам

НК = ВУ - Т,  КК = НК + К.

Результаты вычислений  контролируют  повторным вычисление КК

КК = ВУ + Т - Д.

Пример. Пусть R = 200 м,  Q = 90? 00', ВУ ПК11+30. Необходимо определить пикетажное наименование НК и КК. 

По формулам, полученным из рис. 45.2, имеем: Т = 200 . tg 45? = 200.00 м, К = 3.1416. 200. 90/180 =314.16 м, Д = 2. 200.00 - 314.16 = 85.84 м. Б = 200(1/cos45? - 1) = 82.84 м.

Вычислим НК и КК:

Расчет                         Контроль

ВУ    ПК 11 + 30.00    ВУ     ПК 11 + 30.00

-Т             2 + 00.00    +Т         2 + 00.00

НК    ПК  9 + 30.00     Σ     ПК 13 + 30.00

+К           3 + 14.16    -Д                 85.84

КК    ПК 12 + 44.16   КК ПК 12 + 44.16

 Разбивка начала  и  конца круговой кривой на местности сводится к отложению расстояния 30.00 м от ПК9, и расстояния 44.16 от ПК12, сдвинутого вперед на величину домера Д = 85.84.