Апв сборных шин: обоснование, особенности запуска.
ОсобенностиАПВшин:
1. СШ отличаются от линии тем, что при КЗ отключается много присоединений, следовательно, возникает вопрос, какими присоединениями опробовать шины.
2. При опробовании часто дифференциальная защита шин оказывается нечувствительной, следовательно, должна быть возможность повышения чувствительности в режиме опробования. Для этого в защите предусматривается дополнительный чувствительный орган.
3. После успешного опробования одновременно включать остальные выключатели нельзя (т.к. большая нагрузка на источник оперативного питания). Поэтому остальные присоединения включаются поочерѐдно, из-за чего АПВ на последнем присоединении будет действовать с наибольшей выдержкой времени. Для снижения времени tca отключают не все присоединения, а только активные.Время срабатывания АПВ второго присоединения:tca2= tca1+ tВВ+Δtca1+ Δtca2+ tзап.
Выбор присоединения для опробования.В устройствах АПВ для того, чтобы они действовали при КЗ на ВЛ и на шинах, предусматривается вторая (параллельная основной) пусковая цепь, содержащая размыкающиеся контакты реле напряжения, контролирующего наличие (отсутствие) напряжения на шинах. На выбранном присоединении для опробования используется размыкающий контакт (вводится накладкой), на других присоединениях в пусковой цепи АПВ используются замыкающие контакты. Если какие-то присоединения нежелательно включать после успешного АПВШ, то они блокируются от ДЗШ.Недостаток: в случае вывода линии опробования в ремонт оперативным персоналом нужно не забывать аналогичную накладку с размыкающимися контактами использовать на других присоединениях.Присоединения,которымиопробуют,недолжновызыватьбольшихтоковКЗ.
АПВШ возможно по одному из двух вариантов (ПУЭ):
-автоматическое опробование от заранее выбранного присоединения с последующей ручной сборкой схемы;-автоматическое опробование и последующая автоматическая сборка схемы доаварийного режима путем АПВ других элементов.
При наличии постоянного дежурного персонала предпочтение отдается первому варианту. Второй вариант –при отсутствии постоянного дежурного персонала. В этом случае при срабатывании ДЗШ АПВ присоединений не должны блокироваться. Если недопустимо НАПВ, то должны быть предусмотрены соответствующие меры.
Опробование шин без контроля напряжения с использованием АПВ линий
Для исключения многократного действия АПВ на устойчивое КЗ предлагают следующую схему:
Алгоритм: при действии диф. защиты шин (КЗ на шинах) подготавливаются цепи блокировки АПВ всех присоединений и блокировки срабатывания при повторном действии диф. защиты шин.
Реле KL2 срабатывает после действия ДЗШ и своими контактами подготавливает цепи блокировки устройств АПВ присоединений, обеспечивающих АПВ шин. Если АПВ первого из присоединений будет успешным, то затем включаются остальные присоединения. Если нет, то срабатывает повторно ДЗШ и блокирует АПВ всех присоединений.
Схема проста, не требует специальных операций при выводе в ремонт присоединения, выбранного для опробования. При такой схеме отказ АПВ первого присоединения не опасен, т.к. сработает АПВ второго (и т.д.) присоединения. Если на ВЛ предусмотрен контроль наличия напряжении и синхронизма, то спец. блокировки при устойчивом КЗ не требуется.
В схеме с контролем отсутствия напряжения для первого АПВ в случае вывода его в ремонт нужно производить оперативные переключения для оставшихся присоединений в работе.