№ строки |
Формат |
Обозначение |
Наименование |
Кол-во листов |
№ экз. |
Примечание |
1 |
А4 |
КП 16 Т3 8 ЗД 01
|
Задание для курсового проектирования |
1 |
|
|
2 |
А4 |
КП 16 Т3 8 ПЗ 02
|
Расчетно-поиснительная записка |
1 |
|
|
3 |
А4 |
КП 16 Т3 8 ВЛ 03
|
План предприятия |
1 |
|
|
4 |
А4 |
КП 16 Т3 8 ТК 04
|
Технологическая карта |
1 |
|
|
Содержание |
|
|
стр |
ВВЕДЕНИЕ |
|
|
|
1.1 Характеристика предприятия с анализом производственной деятельности |
|
1.2 Организационная структура предприятия |
|
|
|
|
|
2.1 Корректирование нормативных величин |
|
2.2 Средний пробег до капитального ремонта |
|
2.3 Расчет годового пробега парка |
|
2.4 Расчет производственной программы по обслуживанию автомобилей и выбор способа производства |
|
2.5 Расчет трудоемкости работ по обслуживанию автомобилей |
|
2.6 Расчет численности производственных рабочих |
|
|
|
|
|
3.1 Организация работы предприятия. Схема технологического процесса |
|
3.2 Выбор метода организации ремонта на предприятии |
|
|
|
|
|
4.1 Выбор требуемого оборудования мастерской |
|
4.2 Расчет площади ремонтной мастерской |
|
|
|
5.1 Устройство, анализ работы и характеристика основных причин потери работоспособности узла |
|
5.2 Технологический процесс диагностики узла |
|
5.3 Методы восстановления детали |
|
ЗАКЛЮЧЕНИЕ |
|
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ |
|
Введение
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте.
Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
При длительной эксплуатации автомобили достигают предельного технического состояния и они направляются в капитальный ремонт (КР) на АТП. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему.
КР автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого КР, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после небольшого ремонта.
Таким образом, основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.
КР автомобилей позволяет также поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны.
1 Общая часть
Характеристика предприятия с анализом работы
Компания ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ШАРЬИНСКОЕ МОСТО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ №4" 4430004491 зарегистрирована по адресу 157512, КОСТРОМСКАЯ ОБЛАСТЬ, ШАРЬИНСКИЙ РАЙОН, ОСИПОВО ДЕРЕВНЯ, 1А. Управление над организацией ведет ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР СИВКОВ ВИКТОР ЮРЬЕВИЧ. В соответствии с регистрационными документами основным видом деятельности является ПРОИЗВОДСТВО ОБЩЕСТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ МОСТОВ, НАДЗЕМНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, ТОННЕЛЕЙ И ПОДЗЕМНЫХ ДОРОГ. Фирма была поставлена на учет 01.10.2013. Фирме присвоен Общероссийский Государственный Регистрационный Номер - 1134436000269. Для получения более детально информации Вы можете перейти на карточку организации и проверить контрагента на благонадежность.
2 Технологическая часть
Исходными данными для технологического расчета являются:
списочное количество подвижного состава (ПС)
;среднесуточный пробег единицы подвижного состава 1сс;
время в наряде
,
ч;число дней работы подвижного состава в году
;категория условий эксплуатации
;климатический район
;условия хранения ПС (открытое, закрытое).
Таблица 1 - Исходные данные
Подвижной состав |
|
|
, ч |
|
|
|
Условия хранения ПС |
ГАЗ-2705 |
1 |
243 |
10.5 |
305 |
1 |
Умеренный |
Открытое |
ГАЗ-33023 |
1 |
247 |
10,5 |
305 |
1 |
Умеренный |
Открытое |
ГАЗ-330232 |
1 |
245 |
10,5 |
305 |
1 |
Умеренный |
Открытое |
КРАЗ-65101 |
1 |
283 |
10,5 |
305 |
1 |
Умеренный |
Открытое |
КАМАЗ-53213 |
2 |
263 |
10,5 |
305 |
1 |
Умеренный |
Открытое |
ЗИЛ-5301AO |
1 |
259 |
10,5 |
305 |
1 |
Умеренный |
Открытое |
ЗИЛ-433362
|
1 |
256 |
10,5 |
305 |
1 |
Умеренный |
Открытое |
МАЗ-54329 |
1 |
285 |
10,5 |
305 |
1 |
Умеренный |
Открытое |
МАЗ-64229 |
1 |
291 |
10,5 |
305 |
1 |
Умеренный |
Открытое |
МАЗ-54323 |
1 |
298 |
10,5 |
305 |
|
Умеренный |
Открытое |
КАМАЗ-541120 |
1 |
326 |
10,5 |
305 |
1 |
Умеренный |
Открытое |
КАМАЗ-5410 |
1 |
325 |
10,5 |
305 |
1 |
Умеренный |
Открытое |
КАМАЗ-532020 |
1 |
326 |
10,5 |
305 |
1 |
Умеренный |
Открытое |
КАМАЗ-55111 |
2 |
304 |
10,5 |
305 |
1 |
Умеренный |
Открытое |
КАМАЗ-5511 |
1 |
325 |
10,5 |
305 |
1 |
Умеренный |
Открытое |
МАЗ-5551 |
1 |
291 |
10,5 |
305 |
1 |
Умеренный |
Открытое |
,
кмКатегория у1словий эксплуатации берется из табл. П1, число дней работы подвижного состава в году ( ) и время в наряде ( ) - из табл. П2, климатический район - из табл. П3.