13. Для улучшения физико-механических свойств грунта применяют местные материалы или отходы промышленности(скелетные добавки).

а) поверхность земляного полотна профилируют с приданием поперечного уклона 15—20 ‰ (1,5—2 см на 1 м ширины), для чего требуется 3—4 прохода грейдера по одному следу;

б) поверхность земляного полотна рыхлят на глубину H, равную: H = h (1—р/100); рыхлить улучшенный грунт можно фрезой (2 прохода), дисковой бороной (3—7 проходов), плугом (меньше на легких грунтах, больше на тяжелых);

в) по ширине дороги распределяют грейдером или бульдозером добавки, вывезенные на ось дороги или на обочину;

г) подвезенный грунт или скелетный материал перемешивают с местным грунтом сначала фрезой или дисковой бороной (3—4 прохода), а затем грейдером, которым грунт собирают в валики и разравнивают (5—8 проходов по одному следу); перемешивать следует слегка влажный грунт (в необходимых случаях его нужно полить); предварительные проходы дисковой бороной позволяют хорошо раздробить комки грунта;

д) разровненную и спрофилированную поверхность укатывают пневмоколесными катками (5—6 проходов по одному месту). Второй способ создания слоя улучшенного грунта:

а) Земляное полотно предварительно профилируют с приданием уклона 20—30‰, затем поверхность грунта уплотняют укаткой и только после этого вывозят добавки и ссыпают по оси дороги (при очень узком полотне на обочине), разравнивают по всей ширине или по ширине проезжей части слоем 3—8 см.

б) После разравнивания грейдером добавки прикатывают за 2—3 прохода катка по следу, а в дальнейшем— путем регулирования движения.

Уплотнение движением транспорта эффективно только при влажном состоянии земляного полотна.

14.

- неорганические, которые затворяют водой, реже водными растворами солей. К ним относятся известь, цементы, гипсовые вяжущие, жидкое стекло и др.;

- органические, переводимые в рабочее состояние нагреванием, расплавлением или растворением в органических жидкостях (битумы, дегти, животный клей, полимеры)

Работы начинаются с подготовки основания, заключающейся в выравнивании поверхности проезжей части проходами автогрейдера или грейдера. При выравнивании одновременно срезается необходимое количество грунта, которое должно быть в дальнейшем смешано с вяжущим. Грунт и добавки тщательно перемешиваются, проходами автогрейдера или грейдера и затем разравниваются на дорожном полотне таким образом, чтобы ширина разровненного слоя была 4-5 м. После этого производят розлив вяжущего материала(напр. Битума) из авто гудронатора. Оптимальные значения содержания вяжущего в смеси лежат в пределах от 4 до 12% от веса грунта, низший предел соответствует песчаным грунтам, высший-суглинистым и глинистым.

Розлив производится в несколько приемов. За один раз разливают вяжущее в количестве не более 2,5-3,0 л1м2.

15.

СРДП-Сборно-разборное дорожное покрытие, предназначено для ускоренной подготовки к эксплуатации труднопроходимых участков военно-автомобильных дорог (подходов к переправам, объездов разрушенных участков дорог, заболоченной местности, участков сыпучих песков), а также для перекрытия нешироких канав, траншей и воронок.

В зависимости от интенсивности движения, грузонапряженности и назначения дорожной одежды покрытия устраивают колейными (однополосными и двухполосными) и сплошными на всю ширину проезжей части. Для устройства сплошных и колейных покрытий применяют сборно-разборные деревянные щиты. При сооружении трубопроводов диаметром до 1020 мм следует устраивать временные дороги с покрытием из колейных щитов шириной 1,25 м, а при диаметре свыше 1020 мм - шириной 1,5 м. Ширину межколейного пространства принимают равной 0,8 м. Сборно-разборные деревянные щиты изготовляют из деревянных бревен или двухкантных брусьев длиной 6 м, толщиной 0,18 - 0,20 м (рис. 5). Бревна или брусья в щите укладывают комлями в разные стороны. Щиты, состоящие из бревен, скрепляют проволокой и прижимными бревнами (рис. 5, а), укладывая их в поперечном направлении к оси дороги. Щиты из двухкантных брусьев скрепляют тремя стяжными шпильками (нагелями) и соединяют между собой шарнирно, укладывая их вдоль оси дороги.

16.

Задачей изысканий является:

а) совместно с экономическими, геодезическими, гидрологическими и природоохранными изысканиями обосновать правильный выбор трассы проектируемой дороги;

б) собрать исходные данные для проектирования автомобильной дороги и выявить условия ее строительства и эксплуатации в той части, в какой они определяются природными факторами района строительства (климат, рельеф, геологическое строение, гидрогеологические условия, почвы и грунты, современные физико-геологические процессы).

 Основными методами изучения инженерно-геологических условий района проложения трассы и отдельных сложных мест при изысканиях автомобильных дорог являются: инженерно-геологическая рекогносцировка, инженерно-геологическая съемка и инженерно-геологическая разведка. 17.

Для устройства покрытия гравийный материал должен отвечать требованиям оптимальной смеси и быть подобран но принципу наибольшей плотности. В его составе должно содержаться достаточное количество мелкозема (глинистых и пылеватых частиц), который заполняет пустоты межд} крупными частицами и при смачивании смеси в период уплотнения покрытия как бы цементирует крупные частицы между собой. 

Устройство двухслойного гравийного основания включает следующие работы:

вывозка и распределение гравийного материала для нижнего слоя;

укатка нижнего слоя с поливкой водой;

вывозка и распределение гравийного материала для верхнего слоя;

укатка верхнего слоя с поливкой водой.

Для устройства гравийных оснований применяют гравийные материалы, удовлетворяющие требованиям к оптимальной смеси. Оптимальную гравийную смесь приготовляют в карьере, вывозят автомобилями-самосвалами к месту производства работ, распределяют слоем заданной толщины и уплотняют. Необходимое количество гравийного материала определяют расчетом с учетом коэффициента уплотнения (ориентировочно 1,25 - 1,3).

До распределения гравийного материала должны быть созданы надежные упоры. Для этого необходимо отсыпать и уплотнить обочины или отсыпать валики из грунта шириной не менее 1 м.

Укладку гравийного материала в нижний слой производят так же, как и при устройстве щебеночных оснований (самоходным распределителем Д-337 или автогрейдером за 9 - 11 проходов).

В последнем случае гравийный материал должен быть завезен и уложен на полотне дороги двумя валиками по краям проезжей части либо одним валиком по середине так, чтобы был обеспечен проезд для автомобилей.

После исправления краев уложенного слоя, проверки поперечного профиля и ровности приступают к уплотнению уложенного слоя. Укатку производят тяжелыми катками на пневматических шинах типа Д-365 от краев уложенного слоя к середине с перекрытием предыдущих полос на 30 - 40 см за 10 - 25 проходов катка по одному следу. Необходимое количество проходов устанавливают пробной укаткой.

Скорость движения катка в начале укатки не должна превышать 1,5 - 2 км/ч, а затем может достигать 6 км/ч.

В процессе уплотнения гравийный материал увлажняют поливо-моечной машиной ПМ-10 (6-12 л/м²).

18.

Дорожные одежды с покрытием из обработанных вяжущим или необработанных малопрочных материалов, устраиваемым на песчаном, гравийном и щебеночном основании или на основании из укрепленного грунта, удовлетворительно работают лишь в IV и V климатических зонах при интенсивности движения не более 100 авт./сут с нагрузкой на ось не более 70 кН.

При большей интенсивности движения целесообразно предусматривать обработку малопрочных материалов органическими и неорганическими вяжущими, резко улучшающую структурно-механические свойства этих материалов. Особенно рациональным для устройства оснований под усовершенствованные покрытия или покрытий на дорогах IV-V категорий может быть тощий цементобетон на основе слабого известнякового щебня, ракушечника, речных песчаников и др., а также гравийные материалы, укрепленные неорганическим вяжущим.

22.

Лица, назначенные для производства взрывов, должны знать правила обращения со взрывчатыми веществами и средствами взрывания, иметь навыки в выполиении этих задач н твердо знать меры предосторожности. Для открыто расположенных людей безопасными являются следующие расстояния:

- при взрыве зарядов до 10 кг без оболочек: в воздухе - 50 м, на грунте - 100 м; - при подрывании дерева - 150 м;

- при подрывании кирпича, бетона, камня - 350 м;

- при подрывании открыто расположенных металлических конструкций - 500 м.

Капсюля-детонаторы зажигательных трубок и электродетонаторы вставляют в наружные заряды после их крепления на подрываемых элементах (объектах) непосредственно перед взрывом. При огневом способе взрывания к отказавшим зарядам может подходить только один человек и не раньше чем через 15 мин после отказа (когда по расчету должен был произойти взрыв). При обнаружении признаков горения шнура подходить к зарядам воспрещается. По команде "Приготовиться" подрывники ставовятся у зарядов и подготавливаются к воспламенению зажигательных трубок. Поджагание производят по команде "Огонь", отходят подрывники по команде "Отходи". По этой команде должны отходить все подрывники, в том числе и не успевшие поджечь трубки.

При электрическом способе взрывания проверку электровзрывных сетей и подключение магистральных проводов к источнику тока должны производить только после удаления всех людей от мест расположения зарядов. В момент установки электродетонаторов в заряды в магистральных проводах электровзрывной сети на удалении 30 - 40 м от подрываемого заряда устраивают "разрыв безопасности" (разрывают один из магистральных проводов). Его сращивание при отходе осуществляет лицо, производящее установку электродетонаторов в заряды. При производстве групповых взрывов результаты взрыва должен проверять один человек. При отказе необходимо отключить концы магистральных проводов от источника тока, изолировать их, развести в стороны и выяснить причины отказа. Подходить к невзорвавшемуся (отказавшему) заряду разрешается не раньше чем через 15 минут.

Меры безопасности при обращении с ВВ и СВ (средствами взрывания)

1. Необходим строгий порядок и точное выполнение соответствующих указаний.

2. Все лица, участвующие в подрывных работах (ПР) должны знать ВВ и СВ, их свойства и правила обращения с ними.

3. На каждую отдельную работу в качестве старшего назначается офицер, отвечающий за успех работ и правила ведения работ.

4. Л/с (личный состав) должен твердо знать, что ему нужно делать и в какой последовательности.

5. Все действия должны производиться по командам и сигналам старшего.

6. Л/с должен хорошо знать сигнал.

7. Сигналы подаются с помощью средств (свистка, рожка, сирены, ракеты, по радио) в след. порядке: приготовить; огонь; отходи; отбой.

8. Место взрыва должно быть оцеплено постами, которые удаляются на безопасные расстояния в зависимости от вида подрывных работ (для открыто расположенного л/с 50-500 м.)

9. Начало и прекращение работы, а также места и расстояния, на кот. нужно отводить л/с и выставлять оцепление, указывает старший работник.

10.Лица, незанятые на ПР, а также посторонние лица на места работ не допускаются.

11.ВВ, СВ и готовые заряды на месте проведения работ должны охраняться часовыми.

12.Средства взрывания (КД (капсуль-детонатор), ЗТ (зажигательная трубка) и ЭД (электродетонатор)) хранятся отдельно от ВВ и готовые заряды в стороне от места ПР.

13.ВВ и СВ выдаются только по приказанию руководителя работ.

14.Запрещается производить работы с ВВ и СВ в жилых помещениях. Курить, разводить огонь и разжигать костры ближе чем 100 м. от места выполнения работ.

15.К отказавшим зарядам подходить только одному человеку не ранне чем через 15 минут.

23.

Большое значение при реализации концепции "борьбы со вторыми эшелонами (резервами)" военные специалисты НАТО придают ограничению подвижности войск вероятного противника. Данная проблема, по их мнению, должна решаться путем затруднения маневра, дезорганизации подхода и ввода в бой или сражение вторых эшелонов и резервов, принуждения сосредоточиваться на ограниченной территории, перемещаться в направлениях и по маршрутам, выгодным для своих войск. Решение этих задач планируется за счет устройства заграждений, создания зон заражений, пожаров и т. д.

Наиболее целесообразными способами ограничения подвижности войск считаются разрушение земляного полотна проезжей части дорог (создание крупных воронок, рвов), дорожных сооружений (в первую очередь мостов, тоннелей, виадуков), ледяного покрова на водных преградах (зимой), устройство лесных и каменно-грунтовых завалов на путях движений войск, затопление и заболачивание местности. Поскольку создание заграждений требует большого расхода времени и значительных материальных затрат, в странах НАТО ведется их заблаговременная подготовка.

24.

К обычным заграждениям относятся разрушенные мосты, завалы, созданные заблаговременно минные поля, противотанковые рвы, проволочные заграждения и другие.

Подвижные заграждения устанавливаются системами дистанционного минирования уже в ходе оборонительного боя.

Обычные и подвижные минные поля в зависимости от типа и назначения делятся на очаговые, тактические и защитные.

25. По характеру воздействия на противника инженерные заграждения подразделяются на минно-взрывные, невзрывные и комбинированные (сочетание двух пер вых). Основным видом инженерных заграждений являются мины взрывные. Для устройства минно-взрывных заграждений применяются мины. По своему назначению они подразделяются на противотанковые и противопехотные.

26.  Заграждения устанавливают:

— на обочинах автомобильных дорог;

— на газоне, полосе между тротуаром и бровкой земляного полотна, тротуаре городской дороги или улицы;

— с обеих сторон проезжей части мостового сооружения;

— на разделительной полосе автомобильной дороги, городской дороги или улицы, мостового сооружения.

27. Система инженерных заграждений включает в себя минные поля, группы мин, узлы заграждений, завалы, другие противотанковые и противопехотные препятствия и подготовленные к разрушению (минированию) объекты, создаваемые перед передним краем, в промежутках и на флангах роты на всю глубину опорного пункта. Система инженерных заграждений создается в соответствии с замыслом боя в сочетании с системой огня, с учетом естественных препятствий и маневра подразделений (своих и соседей).

Основу инженерных заграждений составляют минно-взрывные заграждения, в первую очередь противотанковые. Заграждениями прикрываются передовые позиции, опорные пункты, стыки и промежутки между подразделениями и их открытые фланги. Для этого устанавливаются противотанковые и противопехотные минные поля, группы мин и отдельные мины.

28.

невзрывные заграждения их характеристика

Невзрывные заграждения по своему назначению подразделяются на противотанковые и противопехотные.

К противотанковым относятся:

- противотанковые рвы; отрываются на танкоопасных направлениях, как на ровной местности, так и на пологих склонах с наклоном до 15°.

- эскарпы; противотанковые земляные заграждения в виде высокого (ок. 2м.) крутого среза ската местности (высоты берега реки).отрываются на склонах, которые обращены в сторону противника и имеют крутизну 15- 45°. Такой вид заграждений применялся израильтянами на берегу Суэцкого канала в арабо- израильской войне 1973 года. ()

- контрэскарпы; отрываются на склонах, которые обращены в сторону своих войск и имеют крутизну 15- 45°.

- надолбы (есть наиболее труднопроходимые для танков противника, особенно те, что располагаются в межгорьях, узких местах. Устраиваются они из бревен диаметром 28- 30 см, железобетонных или металлических балок, камень и валунов, установленных в 3- 5 рядов в шахматном порядке и соединенных между собой колючей проволокой. Они выступают на 1- 1,2 м. над поверхностью земли. Расстояние между рядами 2- 3 м, а между валунами и балками 1- 1,5 м.);

- барьеры в лесу из брёвен и на берегах водоёмов из льда;

- заграждения из металлических ежей; устраиваются на дорогах и улицах населенных пунктов в 2- 4 ряда в шахматном порядке с расстоянием между рядами 2 м. и скрепляются между собой балками или бревнами с помощью провода.

- баррикады в населённых пунктах; на улицах и в промежутках между зданий из кирпича, каменей, мешков с землей и других местных материалов, которые скрепляют с крепкими зданиями и изгородями

- снежные валы; обосновываются со спущенного снега. Снеговой покров впереди вала оставляют нетронутым. Поверхность вала чуточку утрамбовывают, переход от вала до снегового покрова делают плавным.

- полосы обледенения на горных скатах; устраиваются на передних скатах с крутизной не меньше 15°. Снег из намеченной полосы обмерзания сгребают в сторону противника, а потом на ней замораживают ледяную корку. Замораживание осуществляют пластами поперек склона. 50-60м шириной и 100-200м глубиной.

- проруби на реках и водоёмах;

- затопление местности;

- лесные и каменные завалы в населённых пунктах.

Противопехотные заграждения бывают переносные и постоянные.

Переносные проволочные заграждения применяют в основном для быстрого закрытия проходов, разрушенных участков заграждений, а также в случаях, когда возведение других заграждений затруднено

К постоянным заграждениям относятся проволочные на высоких и низких кольях, проволочные заборы, проволока внаброс, силки и петли, засеки в лесу, оплётка колючей проволокой пней и т.п.

Невзрывные заграждения могут применяться самостоятельно или в сочетании с минно-взрывными заграждениями. В последнем случае достигается наибольшая эффективность их применения.

29.

классификация и характеристика грунтов

а) Крупнообломочные и песчаные грунты характеризуются хорошей водопроницаемостью, отсутствием капиллярности. Применяют как дренирующий материал, как заполнитель в бетоне. Не обладают связностью и не набухают. Усадка, пластичность и липкость отсутствуют. Имеют высокий К_б,поэтому, если оросительные каналы проходят в таких грунтах,

 обязательно предусматривают противофильтрационные устройства. Применяют гравийно-песчаную подготовку при устройстве ж/б сооружений.

 б)Песчаные пылеватые грунты в сухом состоянии также не связны. При увлажнении переходят в плывунное состояние. Как дренирующий материал мало пригодны.

 в)Супесчаные легкие грунты характеризуются относительно благоприятными свойствами при использовании в качестве материла проезжей части грунтовых дорог и в основании дорожных покрытий. Они не пластичны или мало пластичны. В сухом состоянии обладают достаточной связностью; пылеобразование не значительно, быстро просыхают, не набухают и не обладают липкостью. Эти грунты устойчивы в сухом и во влажном состоянии, т.к. сочетают положительные стороны песчаных (большое внутреннее трение и хорошую водопроницаемость) и глинистых (связность в сухом состоянии) частиц.

 г)Супесчаные пылеватые грунты характеризуются преобладанием пылеватых частиц. В сухом состоянии мало связны, сильно пылят. Довольно быстро и на большую высоту поднимают воду капилляром (до 3 м), что в ряде случаев способствует образованию пучин на дорогах. Обладают малой пластичностью и плохой водопроницаемостью. В дорожном отношении весьма не благоприятны.

 д)Суглинистые. Отличаются связностью и незначительной водопроницаемостью. Для них характерны пластичность, липкость, набухание, влагоемкость и капиллярность. Тяжелосуглинистые трудно поддаются разработке. Медленно просыхают после увлажнения.

 е)Глины. Характеризуются большой плотностью и связностью. Практически водопроницаемы и трудно поддаются разработке. Обладают большой пластичностью, липкостью и набуханием. Капиллярные свойства выражены в меньшей степени, чем в суглинистых и пылеватых грунтах. Недостаточно устойчивы под нагрузкой. При насыщении водой она ее удерживает длительное время.

 Гранулометрический состав грунтов является хотя и очень важным, но не единственным признаком по которому можно судить об устойчивости грунтов под сооружениями или о применении ее как стройматериала. Для более полной и правильной оценки свойств грунтов необходимо учитывать их генезис, минералогический и химический состав, физическое состояние и другие особенности.

30.

виды крупногабаритных песчаных и глиняных грунтов

Крупнообломочные и песчаные грунты подразделяют на разновидности в зависимости от зернового состава (табл. 2.4). Наибольшее распространение в дорожном строительстве имеют глинистые грунты, их разновидности представлены в табл. 2.5.

Разновидности крупнообломочных и песчаных грунтов	Массовая доля частиц от общей массы сухого грунта
Крупнообломочные
Грунт глыбовый (при преобладании окатанных камней - валунный)	Масса камней крупнее 200 мм > 50 %
Грунт щебеночный (при преобладании окатанных частиц - галечниковый)	Масса зерен крупнее 10 мм > 50 %
Грунт дресвяный (при преобладании окатанных частиц - гравийный)	2мм > 50 %
Песчаные
Песок гравелистый	Масса зерен крупнее 2 мм > 25 %
Песок крупный	0,5 мм > 50 %
Песок средней крупности	0,25 мм > 50 %
Песок мелкий	0,1 мм > 75 %
Песок пылеватый	0,1 мм > 75 %

Таблица 2.5

Вид грунта	Разновидность глинистых грунтов	Массовая доля песчаных частиц зерен размером от 2 до 0,05 мм, %	Число пластичности W п
Супесь	Легкая крупная	> 50	1 < W п < 7
	Легкая	> 50
	Пылеватая	20-50
	Тяжелая пылеватая	< 20
Суглинок	Легкий	> 40	7 < W п < 12
	Пылеватый	> 40
	Тяжелый	> 40	12 < W п < 17
	Тяжелый пылеватый	> 40
Глина	Песчаная пылеватая	Меньше, чем пылеватых размером 0,05-0,005 мм	17 < W п < 27
	Жирная	Не нормируют	W п > 27

32.

Классификация и трребования кдорожным одеждам

Дорожная одежда-это конструкция состоящая из одного двух или более слоев,устанавливается на проезжей части или всей ширине дорожного полотна для создания прочного и ровной поверхности обеспечивающий движения транспортных средств с расчетной скоростью.

Типы покрытия: 1 усовершенственного типа покрытия

2Переходного типа- покрытия с сравнительно невысокими сопротивления износа, на которых в процессе эксплуатации часто возникают деформации 3снизшего типа-из грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными матерьялами, применяют в качествевременного типа покрытия на автомобильной дороге

Требования: 1дорожные одежды должны обладать необходимой прочностью и сроком службы в соответствии с предлагаемым движением по продолжительности , составу и интенсивности 2 Покрытие должно быть достаточно ровным , иметь хороше сцепление с колесом автомобиля.Большие неровности преводят к повышенному износу матерьяльной части автомобилей 3К конструкции и матерьяльному составу дорожных одежд предъявляются требования максимальной простоты, полного использования местных строительтных матерьялов, простоты работ по востановлению в случае окончания работ

33.

Дорожные одежды с грунтовыми покрытиями Грунтовые покрытия, устроенные с введением скелетных добавок из различных местных материалов (щебня из камня местных пород, шлака, ракушки и т. д.), обладают несколько большей прочностью во влажные периоды. В зависимости от качества и количества добавок автомобильное движение в длительные влажные периоды может быть не обеспечено совсем или только затруднено. В остальное время допускают движение от 100 до 200 автомобилей в сутки.

Существенное улучшение свойств грунтовой одежды достигается при использовании в качестве добавки к связным грунтам щебня с образованием грунтощебня. При этом щебень составляет скелетную часть материала, а грунт заполняет пустоты между щебенками и служит вяжущим веществом. Такое покрытие допускает движение до 250—300 автомобилей в сутки. В длительные влажные периоды в зоне с умеренным увлажнением движение может быть затруднено.

При наличии на месте гравия, щебня или шлака устраиваются гравийные, щебеночные или шлаковые одежды. Особенно широкое применение имеют гравийные покрытия в связи с распространенностью месторождений гравия. Связность гравия обеспечивается мелкими частицами пыли и глины, входящими в состав гравийного материала или специально добавляемыми к нему для получения плотной смеси.

34.

Грунты в большей части России не отличаются высокой прочностью, именно этот факт является одной из причин плохого качества дорог. При значительных транспортных нагрузках добиться необходимой плотности покрытия можно, только используя дополнительные технологические приемы по их укреплению.

Использование для дорожных одежд местных грунтов, укрепленных минеральными и органическими вяжущими, необходимо при отсутствии гравия и щебня, поскольку стоимость перевозки последних из других районов значительно повышает стоимость дорожных одежд.

На дорогах общего пользования слои из грунта, укрепленного вяжущими, большей частью устраивают в основании, т. е. в нижних слоях дорожных одежд. В связи с незначительной интенсивностью движения их можно использовать и в качестве покрытий, но из-за недостаточной износоустойчивости по поверхности укрепленного грунта следует укладывать слой износа (обычно в виде поверхностной обработки).

Применение органических вяжущих. Для укрепления местных грунтов применяют дорожные битумы и каменноугольные дегти. Медленногустеющие битумы применяют в южных районах страны. Для понижения вязкости органические вяжущие перед розливом подогревают до рабочей температуры 80—100° С. К влажным грунтам и каменным материалам битум не прилипает.

Технология устройства покрытия из грунтобитума аналогична используемой при устройстве покрытий методом смешения органического вяжущего с гравием или щебнем на дороге. Наиболее пригодны для укрепления битумом супесчаные грунты, оптимальные грунтовые смеси, пылеватые грунты и легкие суглинки.

Количество вяжущего устанавливают на основании лабораторных испытаний образцов грунта. Обычно для супесей требуется битума 5—8% (дегтя 6—9%), для суглинков соответственно 6—12% (7—14%) веса обрабатываемой части грунта. При использовании суглинков к грунтам следует добавлять 2—3% извести.

35.

ОБОЗНАЧЕНИЕ - краткое: СРДП (Сборно-Разборное Дорожное Покрытие) НАЗНАЧЕНИЕ Дорожное покрытие СРДП предназначено для ускоренной подготовки к эксплуатации труднопроходимых участков военно-автомобильных дорог (подходов к переправам, объездов разрушенных участков дорог, заболоченной местности, участков сыпучих песков), а также для перекрытия нешироких канав, траншей и воронок. СОСТАВ.В комплект сборно-разборного дорожного покрытия входят плиты из расчета прокладки 300 пог. м колейной дороги. Основной материал плит - бакелизированная фанера. Для усиления основания при необходимости может применяться слой песка, гравия или шлака толщиной 10 - 20 см. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ       Технические характеристики клеефанерных плит из бакелизированной фанеры марок ФБС, ФБВ, ФСР Размеры плиты, мм: - длина: 2100 - 2420 - ширина: 1000 - толщина: 60 Масса плиты, кг: 80 - 100 Способ соединения плит между собой: стыковые замки на торцевых гранях плит, замок состоит из вилки и кубовидного элемента Количество плит на 1 км однопутной дороги, шт.: - колейного покрытия: 800 - 920 - сплошного покрытия: 1200 - 1380 Количество автомобилей ЗИЛ-130 для перевозки 1 км покрытия, ед.: - колейного: 20 - 23 - сплошного: 30 - 35 Темп сборки отделением, м/ч: 80 - 100 Год принятия на вооружение: 1965

36.

К военным дорогам относятся все существующие и построенные вновь дороги, которые предназначены для обеспечения боевых действий, войск. Колонные пути выбираются на местности вне дорог и подготавлива­ются для кратковременного движения войск.

Военные дороги и колонные пути различают по направлению - фронтальные (идущие к фронту) и рокадные (имеющие направление вдоль фронта);

По назначению - основные (пути маневра, подвоза и эвакуации) и вспомогательные (подъездные, объездные, запасные и ложные);

По характеру движения - для колесных машин, гусеничных машин и для смешанного движения.

По принадлежности они делятся на батальонные, полковые, диви­зионные, армейские и фронтовые.

37.

Основными нормативными документами на проектирование автомобильных дорог являются: строительные нормы и правила Российской Федерации СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги; ГОСТ 21.001-93 СПДС Система проектной документации в строительстве. Общие положения; ГОСТ 21.101-97 СПДС. Основные требования к проектной и к рабочей документации, разработанные в рамках системы нормативных документов в строительстве; ГОСТ Р 52398-2005 . Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования и ГОСТ Р 52399-2005. Геометрические элементы автомобильных дорог.