2.4. На второй захватке выполняются следующиетехнологические операции:

разработка грунта в резерве с перемещением его в насыпьскрепером;

разравнивание грунта бульдозером.

В технологической карте принято движение скрепера приразработке и перемещении грунта в насыпь по схеме «восьмерка». Средняядальность транспортирования грунта 100 м.

Возведение насыпи выполняют два прицепных скрепера ДЗ-77(вместимость 10 м3, производительность- 1066 м3 в смену).

Для более быстрого заполнения ковша скрепера картойпредусмотрено применение трактора-толкача.

Цикл работы скрепера состоит из четырех операций: резаниегрунта (заполнение ковша), перемещение грунта, разгрузка ковша и холостой ход.

Набор грунта и выгрузка его на насыпи производятся на ходу,при движении скрепера параллельно оси резерва и насыпи. Каждый слой насыпиотсыпают от бровки к оси продольными полосами.

Заполняют ковш при скорости 2,5...3,5 км/ч на первойпередаче. Длину пути, на котором осуществляется резание и набор грунта, следуетпринимать: для супесчаных грунтов - 20...30 м, легких суглинков - 40...50 м.

Производительность скрепера повышается, если участокрезерва, на котором набирается грунт, имеет небольшой уклон (до 80 ‰) в сторонудвижения скрепера. На таких участках грунт режут стружкой равномерной толщины(рис. 2, а). На горизонтальных участках применяется резание клиновымспособом (рис. 2, б), при котором ковш скрепера постепенно заглубляют вразрабатываемый грунт.

В сухих песчаных грунтах резание выполняют гребенчатымспособом, при котором ковш заглубляют в грунт и снова поднимают два-три раза,постепенно уменьшая глубину резания по мере заполнения ковша (рис. 2, в).

Разработку резервов следует выполнять по шахматно-ребристойсхеме (рис. 3).

При отсыпке насыпи разгрузку ковша осуществляют содновременным разравниванием грунта. Для этого нож скрепера устанавливают навысоте, равной толщине уплотняемого слоя (в данном случае 0,3 м), опускают ковши поднимают до отказа заслонку.

Разгрузку ковша следует выполнять на первой и второй скоростях,при этом грунт уплотняется колесами скрепера.

12)

Чтобы улучшить проезд по грунтовым дорогам, грунт покрытия улучшают так называемыми скелетными добавками — различными местными каменными материалами или отходами промышленности: песком, гравием, ракушкой, дресвой, жерствой, отходами известняковых карьеров, металлургическими топочными шлаками, горелой породой из терриконов шахт и др. Скелетными добавками целесообразно улучшать глинистые и черноземные грунты. Песчаные грунты улучшают суглинком, разложившимся торфом или обрабатывают глинистым раствором. Добавление перечисленных материалов экономически оправдано, если их стоимость низка и они находятся вблизи строящейся дороги.

Если в качестве добавки к связным грунтам применяют щебень или гравий, получают соответственно грунтощебеночное или грунтогравийное покрытие с довольно высокими эксплуатационными показателями. При этом щебень или гравий составляет скелетную (несущую) часть одежды, а грунты заполняют пустоты, повышая плотность и водонепроницаемость покрытия.

Покрытие грунтовых дорог обычно улучшают по всей ширине поверхности земляного полотна. При этом должно быть обеспечено хорошее перемешивание тщательное профилирование и уплотнение материалов. Толщину дорожной одежды из грунтов, улучшенных скелетными добавками, назначают в зависимости от вида грунта и дорожно-климатической зоны района строительства.

Улучшенные скелетными добавками грунтовые дороги хорошо сохраняют профиль, обеспечивают интенсивность движения 100 и более автомобилей в сутки, характеризуются низкими затратами на строительство, но требуют систематического и тщательного текущего ремонта и ухода.