1. Основные элементы автомобильной дороги представляют собой совокупность прямых, кривых и уклонов, характеризующих дорогу в трех измерениях: в плане, продольном и поперечном профилях.

Трассой автомобильной дороги называют воображаемую линию в пространстве, отвечающую проектному положению оси дороги по отношению к земной поверхности. Поскольку трасса при обходе препятствий, подъемах на холмы и спусках меняет направление в плане и профиле, она представляет собой пространственную линию.

Графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе, называется планом трассы

2. Автомобильная дорога определяется в плане контрольными и опорными точками, через которые должна пройти трасса автомобильных дорог. Трасса укладывается между этими точками.

Основная задача – наиболее рациональное расположение трассы на местности. Существует два вида разбивки трассы:

1. Тангенсальное трассирование

2. Метод гибкой линейки

.Укладка трассы на местности. ... Основное требование, предъявляемое кдорожным трассам – это обеспечение плавности и безопасности движения с заданными скоростями. ... В этих случаях возникают варианты проложения трассы.

3. Продольный профиль представляет собой проекцию оси дороги на параллельную ей вертикальную поверхность. На продольном профиле фиксируются координаты всех пикетных и плюсовых точек, лежащих на оси дороги

Основные тактико-технические требования, предъявляемые к плану и продольномупрофилю ВАД. ... Определение продольных уклонов

4. Земляное полотно —один из основных конструктивных элементов автомобильной дороги, от устойчивости и прочности которого зависит срок службыдорожных одежд.

Одним из важнейших требований, предъявляемых к земляному полотну, является сохранение оптимального значения естественной влажности грунта в процессе эксплуатации полотна

5. Основание  часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подстилающем грунте), а также морозоустойчивость и осушение конструкции.

Дополнительные слои основанияслои между основанием и подстилающим грунтом на участках с неблагоприятными погодно-климатическими и грунтово-гидрологическими условиями.

Активная зона земляного полотнасоответствует глубине практического затухания нормальных и касательных напряжений от автомобильной нагрузки. В пределах этой зоны в основном происходит накопление остаточных деформаций, которое приводит к постепенному ухудшению ровности проезжей части.

В зависимости от работы под воздействием нагрузок все дорожные одежды делятся условно на две группы: нежесткие и жесткие.

6. Поперечным профилем земляного полотна называется его поперечный разрез вертикальной плоскостью, перпендикулярной продольной оси пути.

• насыпь  – основная площадка расположена выше земной поверхности;

• нулевое место – основная площадка расположена на уровне земной поверхности.

7. Расчистка дорожной полосы.

Очистка от леса. 1 этап (зимний):

1. Срезка кустарника (бульдозерами или кусторезами)

2. Обрезка низко растущих веток (бензомоторными пилами или топорами).

3. Собирание кустарника и сучьев в валы (вручную или навесными на трактор граблями).

4. Спиливание и валка деревьев (бензомоторными или электрическими пилами или валочно-пакетирующей машиной).

5. Обрезка сучьев с деревьев (бензомоторными, электрическими пилами или топорами).

6. Трелевка к месту складирования (тракторами или подборщиками-трелевщиками).

7. Раскряжевка (поперечная разрезка ствола дерева на части – бревна) хлыстов (срубленное дерево вместе с вершиной без сучьев) на сортименты (бревна определенного диаметра и длины) (бензомоторными или электрическими пилами).

8. Окорка (очистка от коры) и штабелевка бревен (окорочной лопатой или топором).

9. Погрузка и транспортировка сортиментов к месту дальнейшей переработки (сортиментовозы, краны с грейферным захватом).

10. Удаление порубочных остатков (сжигание).

2 этап (летний):

1. Корчевка пней (летом – бульдозером или корчевателем, в высоких насыпях допускается оставлять пни в основании насыпи, обрабатывая их специальными растворами предотвращающими гниение).

2. Перемещение пней к месту складирования (трактором).

3. Удаление порубочных остатков (сжигание).

4. Засыпка ям грунтом с уплотнением.

8.

Для обеспечения стока воды с покрытия поперечный уклон проезжей части, направленный от середины к обочинам, должен быть тем больше, чем меньше ровность поверхности покрытия, так как вода, испытывая сопротивление стеканию, может застаиваться в неровностях поверхности и просачиваться в покрытие. Однако требования удобства движения автомобилей вынуждают ограничивать крутизну поперечного уклона возможно меньшим значением, достаточным для обеспечения стока воды.

Обочинам придают больший поперечный уклон, чем покрытию, так как на их поверхности при эксплуатации могут появляться неровности, вызванные заездом автомобилей, а застои воды даже на укрепленной обочине приводят к переувлажнению земляного полотна. В зависимости от типа грунта земляного полотна и типов покрытий обочины устраивают с уклоном на 10-20‰ больше, чем покрытие, т. е. обычно около 40‰.

Поперечный профиль проезжей части обычно очерчивается по параболе или по двум наклонным прямым, сопряженным в средней части круговой вставкой длиной 2 м. При параболическом очертании поверхности дороги поперечный уклон по ее оси равен нулю и достигает наибольшего значения (60‰) у бровок земляного полотна. Стрелка параболы равна 1,5% ширины земляного полотна.

Обочины на дорогах I, II категорий планируют, уплотняют и укрепляют на ширину 0,75 м от проезжей части бетонными плитами, щебеночными и гравийными материалами с обработкой их вяжущими. На остальной части ширины обочину укрепляют щебнем, гравием или грунтом, обработанным вяжущими материалами, а на дорогах с малой интенсивностью движения засевают низкорослыми травами для создания дернового покрова. В пределах населенных пунктов поверхность обочины необходимо на всю ширину укреплять гравием, щебнем, шлаком, местными каменными материалами или обрабатывать вяжущими.

9. Выполнение работ автогрейдерами

Современные автогрейдеры, предназначенные для планировочных и профилировочных работ, оборудованы бульдозерным отвалом и кирковщиком, что позволяет разрыхлять и разравнивать плотные грунты. В последние годы довольно часто автогрейдер применяют для просушки влажных грунтов путем их неоднократного перемещения в пределах ширины земляного полотна. Автогрейдер применяют и при устройстве конструктивных слоев дорожных одежд жилых улиц, внутриквартальных проездов, пешеходных дорожек и различного назначения площадок. В связи с этим практически невозможно успешное строительство земляного полотна без автогрейдера с комплектом навесного оборудования. Автогрейдеры чаще всего характеризуются длиной отвала (3700 мм) и его высотой (600 мм). Максимальная глубина резания не превышает 250 мм. Имеется 6 передач: первые две обеспечивают рабочие скорости при движении вперед и соответственно равны 4 и 5 км/ч; остальные четыре — транспортные со скоростями 9,8; 15,9; 20,7 и 37,7 км/ч. Передвижение автогрейдера назад осуществляют на 1-й передаче (скорость движения 4,2 км/ч) и 4-ой (16,3 км/ч). Его длина без кирковщика 8260 мм и ширина с отвалом в транспортном положении 2650 мм [25]. В зависимости от установки ножа автогрейдером зарезают грунт, перемешают или разравнивают и профилируют (рис. 13.4). Угол установки ножа выбирают в зависимости от предстоящей технологической операции (табл. 13.2). Нередко автогрейдер применяют и в период разбивочных работ. По колышкам, указывающим подошву насыпи, либо внешнюю бровку выемки, одним проходом автогрейдера нарезают борозду, что облегчает в дальнейшем строительство земляного полотна. Теперь автогрейдеры оборудуют системой автоматического регулирования «Профиль-1», позволяющей на высоком уровне регулировать планировку верха земляного полотна за три цикла (рис. 13.5). В течение первого цикла грубо планируют его поверхность (проходы 1 —10): срезают выпуклости и выравнивают впадины; лишний грунт перемещают к оси земляного полотна, причем заднее колесо автогрейдера в начале работы должно проходить на расстоянии 80—100 см от бровки земляного полотна (отвал располагают на таком же расстоянии). Затем автогрейдер устанавливают в рабочее положение с углом захвата 45—50° и углом наклона до 3°. Угол резания в течение всей работы автогрейдера должен быть равным 41°. Заглубляя ноле, срезают слой грунта, увеличивая его толщину на возвышениях. Первый проход делают вдоль бровки земляного полотна, ориентируясь по вешкам и колышкам разбивки, остальные проходы осуществляют с перекрытием следа предыдущего прохода на 0,8 м. Второй цикл (проходы 11 —18)—тщательное выравнивание земляного полотна согласно проектному поперечному профилю (автогрейдер движется по кольцевой схеме). Угол захвата несколько повышают (до 50°). Толщина срезанного слоя не превышает 7 см. Затем восстанавливают ось и габариты земляного полотна. Третий цикл (проходы 19—25)—окончательная планировка верха земляного полотна (угол захвата 90°, угол наклона 0°). Движение, как и прежде, по кольцевой схеме от оси к бровкам земляного полотна. Лишний грунт передвигают к откосам насыпи. Для сокращения потерь времени на развороты длину рабочей захватки принимают от 400 до 500 м. При перемещении грунта целесообразно отвал удлинять на 0,8 м. При легких грунтах отвал автогрейдера увеличивают на 10—15 см. Если автогрейдер используют в качестве кирковщика, то на нем в зависимости от плотности грунта устанавливают меньше пяти зубьев (чем плотнее грунт, тем меньше должно быть зубьев). Глубина рыхления колеблется в пределах 0,2—0,3 м с шириной захвата до 1,26 м. Часто автогрейдером нарезают осушительные, а также водоотводные канавы с откосами не круче 1 : 3 и глубиной до 0,5 м. Теперь земляное полотно сооружают комплексные механизированные бригады, состоящие из машинистов экскаваторов, скреперов, бульдозеров, катков, а также слесарей, токарей, электросварщиков и т. д. В договорах бригадного подряда предусматривается участие и водителей автомобилей-самосвалов, с соответствующей выплатой им причитающейся премии при условии выполнения всей бригадой предусмотренного объема работ. Таким образом, все участники заинтересованы не только в выполнении договорного объема, но и в снижении расчетной стоимости. В результате состав комплексных бригад достигает 100 чел. Совершенствуя технологию работ, бригады повысили производительность труда в среднем на 8—10%. Организовывая работы по методу бригадного подряда, они сокращают срок строительства земляного полотна на 30 % при хорошем его качестве.

10)

Бульдозеры применяют для возведения насыпей высотой до 1,0 м и нижних частей более высоких насыпей из грунта боковых резервов. Можно перемещать грунт при отсыпке насыпей из боковых резервов или при разработке выемок в продольном перемещении. Грунты из резервов в насыпь можно перемещать не только в поперечном, но и в продольном направлении, что позволяет возводить насыпи переменной высоты. От продолжительности этих операций и степени использования мощности двигателя зависит производительность бульдозера.

Полный рабочий цикл бульдозера состоит из внедрения отвала в грунт, набора призмы волочения — копание грунта, перемещения его к месту укладки (рабочий ход), в забой (холостой ход) Наиболее распространенной схемой цикличной работы бульдозера является челночная схема, при которой обратный (холостой) ход выполняют задним ходом без разворота машины.

11)

2.1. До устройства земляного полотна необходимо:

восстановить и закрепить трассу дороги и полосу отвода;

очистить территорию в пределах полосы отвода от кустарника,леса, валунов;

устроить временный водоотвод.

2.2. Работы по возведению земляного полотна изгрунта боковых резервов прицепными скреперами ведутся поточным методом начетырех захватках длиной 170...200 м каждая (рис. 1).

2.3. На первой захватке выполняются следующиетехнологические операции:

срезка растительного слоя грунта бульдозером;

уплотнение основания насыпи катком на пневмошинах.

Толщина срезаемого растительного слоя назначается посогласованию с землепользователем. В карте принята толщина слоя 15 см.

Растительный слой грунта срезают бульдозером ДЗ-8, начинаяот оси дороги по поперечной схеме с перемещением срезанного грунта за пределыполосы отвода. Каждый след от предыдущего прохода бульдозера перекрывают при последующемпроходе на 0,25...0,30 м.

Растительный грунт складируют запределами полосы отвода и в дальнейшем используют для укрепления резервов иоткосов земляного полотна.

Основание под насыпь уплотняют катком ДУ-16 за 10...12проходов по одному следу. Перекрытие предыдущего следа при последующем проходекатка составляет 1/3 ширины следа. Движение катка осуществляется по круговойсхеме.

Коэффициент уплотнения основания под насыпь должен быть нениже 0,98.